비행이론-국토부 항공직렬-TM. 4-1-2 양력

Question 1 of 13

1. Question

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다음 중 고도가 증가함에 따라서 동일한 양의 양력을 발생시키기 위해서 비행기는 어떠한 조건에서 비행해야 하는가?

영각에 관계없이 동일한 진대기속도(TAS)
보다 낮은 진대기속도와 보다 큰 영각
보다 감소된 영각과 낮은 진대기속도
어떠한 주어진 영각을 위해서 보다 높은 진대기속도
보다 낮은 영각과 높은 진대기속도

Question 2 of 13

2. Question

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다음 중 수평 직선비행(straight and level flight)으로부터 상승으로 전환 중에 영각이 증가하면 양력은 어떻게 되는가?

순간적으로 감소한다
동일하게 남아 있다
순간적으로 증가한다
동력이 증가되지 않는 한 증가하지 않는다
서서히 증가한다

Question 3 of 13

3. Question

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다음 중 속도가 감소하는 동안에 고도를 유지하기 위해서 비행기의 종적 조종에서 무엇이 변화되어야 하는가?

항력보다 큰 양력을 발생시키기 외해서 영각이 증가되어야 한다
감소된 추력을 보상하기 위해서 영각이 감소되어야 한다
감소되는 양력을 보상하기 위해서 영각이 증가되어야 한다
증가되는 항력을 보상하기 위해서 영각이 감소되어야 한다
양력과 항력의 비율을 유지하기 위해 영각이 일정하게 유지되어야 한다

Question 4 of 13

4. Question

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다음 중 일정한 등가속도(steady, unaccelerated) 비행에서 양력에 관해서 맞는 것은 무엇인가?

보다 낮은 속도에서 영각은 고도를 유지하기 위한 충분한 양력을 발생하기 위해서는 적어야 한다
고도 유지하는데 충분한 양력을 발생하기 위해서 각각의 영각에 필수적으로 일치하는 지시속도가 있다
속도가 증가됨에 따라 동일한 고도를 유지하기 위해서 영각이 증가되어야 한다
풍판은 항상 동일한 영각에서 실속된다. 따라서 무게의 증가는 고도를 유지하기 위해 충분한 양력을 발생하기 위해서 속도 증가가 필수적이다
양력은 항상 중력과 정확히 같아야 한다

Question 5 of 13

5. Question

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다음 중 영각과 다른 요소가 일정하다고 가정할 때 속도가 두 배가 되었다면 보다 높은 속도에서 발생하는 양력은 어떻게 되는가?

낮은 속도일 때와 동일하다
낮은 속도보다 두 배가 크다
낮은 속도보다 세 배가 크다
낮은 속도보다 네 배가 크다
낮은 속도보다 여덟 배가 크다

Question 6 of 13

6. Question

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다음 중 양력을 발생시키기 위해서 항공기 날개는 어떻게 설계되는가?

날개 하부 표면에서 음성 공기압 그리고 상부 표면에서 진공을 발생하도록 설계
날개 하부 표면에서 진공을 그리고 상부 표면에서 보다 큰 공기압이 발생하도록 설계
날개 하부 표면에서 보다 높은 공기압을 그리고 상부 표면에서 보다 낮은 공기압을 발생하도록 설계
날개 하부 표면에서 양성 공기압 그리고 상부 표면에서 진공이 발생하도록 설계
날개 상하부 표면에서 동일한 공기압을 발생시키도록 설계

Question 7 of 13

7. Question

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다음 중 양력을 구하는 공식에서 잘못 된 것은 무엇인가?

$L=\frac{C_{L}\rho V^{2}S}{2}$

L은 양력(kg)
CL 은 양력 계수 (무차원)
ρ는 그 고도에서의 공기 밀도 (kg/m³)
V 는 대지 속도 (m/s)
S는 날개 면적 (m²)

Question 8 of 13

8. Question

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다음 중 양력이 발생하는 것은 무엇인가?

“0” 받음각에서의 대칭형 에어포일
윈드 터널에서의 원통형 물체
“0” 받음각에서의 캠버가 있는 에어포일
양의 받음각에서의 대칭형 에어포일
고정익 항공기의 수직 안정판

Question 9 of 13

9. Question

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다음 중 항공기의 양력중심(Center of lift)이 그 중력 중심의 후방에 보통 있는 이유로 옳은 것을 모두 고르시오.

항공기의 꼬리 쪽에 무거운 경향(Tail-heavy tendency)을 주기 위해서이다
항공기의 기수부분에 무거운 경향(Nose-heavy tendency)을 주기 위해서이다
어느 쪽의 위치도 정확히 예상하기 불가능하므로, 동일 지점에 두 개의 중심이 오도록 한다
세로축에 대한 안정성을 높이기 위해서 이다
항공기의 상승 성능을 향상시키기 위해서이다

Question 10 of 13

10. Question

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날개의 양력은 $L=\frac{C_{L}\rho V^{2}S}{2}$ 로 나타낸다.

다음 설명 중 맞는 것을 모두 고르시오?

CL은 무차원의 양력계수이며 받음각, 마하수 레이놀즈수의 함수이다
1/2 ρV²은 동압이며 V는 등가대기 속도이다
일정한 받음각에서 양력은 고도가 높아질수록 작아진다
일정한 날개에서 양력은 비속도, 자세에 따라 계속하여 커지지 않는다
양력은 항상 날개 면적에 반비례한다

Question 11 of 13

11. Question

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다음 중 날개의 양력에 대한 다음의 설명 중에서 맞는 것은 무엇인가?

날개에 작용하는 공력적인 힘에서 공기흐름에 대한 수직 방향의 힘의 성분이다
날개에 작용하는 공력적인 힘에서 기축에 대한 수직방향의 힘의 성분이다
양력은 받음각이 클수록 작다
양력은 수평비행, 수평 선회비행에서도 수평면에 수직이다
양력은 항상 항공기 무게와 같다

Question 12 of 13

12. Question

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다음 중 받음각 0°에서 양력 계수가 0이 되는 날개는 무엇인가?

대칭 날개
캠버가 큰 날개
두꺼운 날개
얇은 날개
역캠버 날개

Question 13 of 13

13. Question

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다음 중 영각의 변화에 대해서 맞는 것은 무엇인가?

영각의 감소는 날개 하부의 충격압(impact pressure)을 증가시킬 것이고 항력을 감소시킨다
영각의 감소는 날개 하부의 충격압을 감소시키고 항력을 증가시킨다
영각의 증가는 날개 하부의 충격압을 감소시킬 것이고 항력을 증가시킨다
영각의 증가는 날개 하부의 충격압을 증가시키고 항력을 증가시킨다
영각의 변화는 날개 하부의 충격압과 항력에 영향을 미치지 않는다

TM. 4-1-2 양력

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