비행이론_MZ_검증

다음 중 대기의 구성과 그 특성에 대해 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 대기는 78%의 질소(Nitrogen)와 21%의 산소(Oxygen)로 구성된다.
ㄴ. 산소는 높은 고도에서 더 많이 존재한다.
ㄷ. 대기압은 고도가 높아질수록 감소한다.
ㄹ. 표준대기압은 해수면에서 1,013.2mb이다.
ㅁ. 대기는 고도가 높을수록 밀도가 증가한다.

다음 중 밀도고도(Density Altitude)와 공기 밀도에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 밀도고도는 기압고도에서 공기의 비표준 온도를 수정한 고도이다.
ㄴ. 온도가 증가할수록 공기 밀도는 증가한다.
ㄷ. 습한 공기는 건조한 공기보다 밀도가 낮다.
ㄹ. 기압이 높아지면 공기 밀도는 증가한다.
ㅁ. 고도가 증가할수록 공기 밀도는 일반적으로 증가한다.

다음 중 양력(Lift) 발생 원리와 관련된 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 뉴턴의 제3법칙(작용과 반작용 법칙)에 따라 날개는 공기를 밀어내고 그 반작용으로 양력이 발생한다.
ㄴ. 베르누이의 원리에 따르면 날개의 굴곡진 윗면을 지나가는 공기의 속도가 증가하면서 압력이 감소하여 양력이 발생한다.
ㄷ. 날개 아래쪽의 공기는 속도가 느려지며, 압력이 낮아져 양력이 감소한다.
ㄹ. 양력은 항공기의 무게와 같거나 그보다 커야만 항공기가 상승할 수 있다.
ㅁ. 뉴턴의 제1법칙(관성 법칙)에 따르면 정지해 있는 항공기에도 양력이 발생할 수 있다.

다음 중 에어포일(Airfoil)의 설계 특성과 양력 발생에 대한 설명으로 올바른 것을 고르시오.

ㄱ. 에어포일의 캠버(Camber) 증가는 동일 받음각에서 더 큰 양력계수를 발생시킨다.
ㄴ. 에어포일 표면의 경계층(Boundary Layer)은 층류에서 난류로 전이되며, 이는 항력과 양력 모두에 영향을 준다.
ㄷ. 받음각(Angle of Attack) 증가 시 압력중심(Center of Pressure)은 앞전 방향으로 이동한다.
ㄹ. 에어포일 두께 분포는 실속 특성과 임계 마하수에 영향을 미친다. ㅁ. 에어포일 앞전의 정체점(Stagnation Point) 위치는 받음각 변화에 따라 이동한다.

다음 중 비행 중 항공기에 작용하는 4가지 힘과 그 상호작용에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. Lift(양력)는 항공기의 비행 경로에 수직으로 작용하며, 수평 비행에서는 중력과 반대 방향으로 작용한다.
ㄴ. Drag(항력)은 상대풍과 평행하게 작용하며, 유도항력과 유해항력으로 구분된다.
ㄷ. Weight(무게)는 항공기와 탑재물의 총 중량으로, 무게중심을 통과해 지구 중심 방향으로 작용한다.
ㄹ. Thrust(추력)는 진행 방향과 평행하고 상대풍의 방향과 일치하며, 프로펠러나 제트 엔진에 의해 발생한다.
ㅁ. 정상 수평 비행에서 양력은 무게의 절반과 같고, 추력은 항력의 두 배이다.

다음 중 추력(Thrust)과 비행 속도 간의 관계에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 추력이 항력보다 크면 항공기는 가속하며, 추력과 항력이 같아질 때까지 속도가 증가한다.
ㄴ. 직진 수평비행 중 추력이 항력과 같아지면, 항공기는 일정한 속도를 유지한다.
ㄷ. 항공기가 감속하면 항력도 감소하여, 결국 추력과 항력이 같아지는 속도에서 안정된다.
ㄹ. 비행 속도가 증가하면 유해항력은 속도의 제곱에 비례하여 증가한다.
ㅁ. 항공기의 순항속도는 추력과 항력이 교차하는 지점에서 결정된다.

다음 중 양력(Lift) 생성 및 조절과 관련된 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 양력은 베르누이 원리와 뉴턴의 작용-반작용 법칙에 의해 발생하며, 날개 위아래의 압력차로 생성된다.
ㄴ. 임계받음각(Critical AOA)을 초과하면 양력이 급격히 감소하며, 이는 실속(Stall)의 원인이 된다.
ㄷ. 양력은 공기밀도(ρ), 속도의 제곱(V²), 날개 면적(S), 양력계수(CL)에 비례한다.
ㄹ. 양력은 항상 상대풍에 수직이며, 비행 자세와 관계없이 수직 상방으로 작용한다.
ㅁ. 순항 비행 시 받음각을 증가시키면 양력계수가 감소하여 항공기는 상승하게 된다.

다음 중 항력(Drag)의 종류와 그 발생 원리에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 형상항력(Form Drag)은 항공기 동체와 그 주위를 지나는 공기 흐름으로 인해 발생하며, 유선형으로 설계하여 줄일 수 있다.
ㄴ. 간섭항력(Interference Drag)은 서로 다른 공기 흐름이 교차하면서 발생하며, 페어링(Fairing) 장착으로 감소시킬 수 있다.
ㄷ. 표면 마찰 항력(Skin Friction Drag)은 항공기 표면을 지나는 공기와의 마찰로 발생하며, 표면을 매끄럽게 처리하여 줄일 수 있다.
ㄹ. 유도항력(Induced Drag)은 양력 생성과 함께 발생하며, 날개 끝 와류와 하향기류로 인해 발생한다.
ㅁ. 유도항력은 항공기의 속도에 비례하여 증가한다.

다음 중 날개 끝 와류(Wingtip Vortices)의 생성 원리와 회피 방법에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 날개 끝 와류는 항공기의 속도가 증가할수록 강해지며, 날개 길이가 짧을수록 더 약하게 발생한다.
ㄴ. 무겁고 느린 항공기일수록 강한 날개 끝 와류를 형성하며, 특히 이륙, 상승, 착륙 시에 더 강하게 발생한다.
ㄷ. 후방 난류(Wake Turbulence)를 피하기 위해서는 선행 항공기의 이륙 지점보다 더 전방에서 이륙하고, 착륙 지점보다 더 후방에 착륙해야 한다.
ㄹ. 날개 끝 와류는 고압의 아랫면 공기가 저압의 윗면으로 흐르면서 발생하며, 이는 양력 생성의 부산물이다.
ㅁ. 날개 끝 와류는 고도가 높을수록 강해지며, 지면 효과(Ground Effect)와는 무관하게 발생한다.

다음 중 지면효과(Ground Effect)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 지면효과는 항공기가 지면에 가까워질 때, 날개 끝 와류가 약해지며 유도항력이 감소하는 현상이다.
ㄴ. 지면효과로 인해 양력이 증가하면 항공기는 일정 높이에서 떠있으려는 플로팅(Floating) 현상이 발생한다.
ㄷ. 항공기가 지면에 가까워지면 일정한 받음각에서 유도항력이 감소하여 더 적은 받음각으로도 같은 양력을 발생시킬 수 있다.
ㄹ. 지면효과로 인해 날개 아래의 공기압이 증가하며, 이는 항공기의 안정성을 감소시킨다.
ㅁ. 지면효과로 인해 항공기는 정해진 이륙 속도보다 낮은 속도에서 이륙하려고 하며, 이 경우 지면효과를 벗어나면 다시 활주로로 내려앉을 위험이 있다.

다음 중 항공기의 축(Axis)과 각 축을 기준으로 하는 운동에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 항공기는 세 개의 축을 기준으로 운동하며, 이 축들은 무게중심을 통과하여 서로 90도로 교차한다.
ㄴ. 항공기의 세로축(Longitudinal Axis)을 기준으로 하는 운동은 피칭(Pitching)이며, 러더(Rudder)에 의해 조종된다.
ㄷ. 가로축(Lateral Axis)을 기준으로 하는 운동은 피칭(Pitching)이며, 엘리베이터(Elevator)에 의해 조종된다.
ㄹ. 수직축(Vertical Axis)을 기준으로 하는 운동은 요잉(Yawing)이며, 러더(Rudder)에 의해 조종된다.
ㅁ. 항공기의 모든 운동은 날개 끝을 기준으로 발생하며, 무게중심과는 관계없이 독립적으로 작용한다.

다음 중 항공기의 안정성과 관련된 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 정적 안정성(Static Stability)은 항공기가 평형 상태에서 벗어난 후 다시 평형 상태로 돌아가려는 초기 경향성을 의미한다.
ㄴ. 동적 안정성(Dynamic Stability)은 시간이 경과하면서 항공기가 평형 상태로 돌아가는 경향을 나타내며, 진폭이 점점 줄어들면 양의 동적 안정성을 가진다.
ㄷ. 세로 안정성(Longitudinal Stability)은 항공기의 가로축을 기준으로 한 피치(Pitch) 운동에 대한 안정성으로, 수평 꼬리날개가 중요한 역할을 한다.
ㄹ. 항공기의 정적 세로 안정성은 날개의 공력 중심이 무게중심보다 앞에 있을 때 향상된다.
ㅁ. 항공기의 추력선이 무게중심보다 아래에 있을 경우, 엔진 출력을 증가시키면 기수가 위로 올라가게 된다.

다음 중 방향안정성(Directional Stability)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 수직안정판(Vertical Stabilizer)은 항공기의 방향안정성을 유지하는 주요 역할을 하며, 기수가 바람 방향으로 다시 정렬되도록 돕는다.
ㄴ. 빗놀이(Sideslip)는 항공기의 기수가 옆으로 미끄러지는 현상으로, 수직안정판이 상대풍에 받음각을 형성하여 복원력을 제공한다.
ㄷ. 후퇴각(Sweepback)은 주로 고속비행에서 발생하는 압축성을 지연시키며, 방향안정성의 향상에도 약간 기여할 수 있다.
ㄹ. 더치 롤(Dutch Roll)은 방향안정성이 과도할 때 발생하는 현상으로, 항공기가 좌우로 흔들리며 고도와 속도를 잃는 증상이다.
ㅁ. 나선 불안정성(Spiral Instability)은 항공기의 방향안정성이 부족할 때 발생하며, 점진적으로 한쪽으로 기울어지는 상태를 의미한다.

다음 중 날개 형상(Wing Platform)에 따른 특성과 설명이 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 종횡비(Aspect Ratio)는 날개의 길이와 시위선의 비율로, 종횡비가 높을수록 양항비가 향상되고 항력이 감소한다.
ㄴ. 테이퍼비(Taper Ratio)는 날개 끝 시위 길이와 날개 뿌리 시위 길이의 비율을 의미하며, 테이퍼비가 낮을수록 높은 속도에서 항력이 줄어든다.
ㄷ. 후퇴각(Sweepback)은 날개가 후방으로 기울어진 각도로, 고속비행 시 압축성 문제를 지연시키며 항공기의 안정성을 높인다.
ㄹ. 타원형 날개(Elliptical Wing)는 이상적인 공기역학적 효율을 제공하지만, 실속 특성이 좋지 않다.
ㅁ. 직사각형 날개(Rectangular Wing)는 실속 시 날개 뿌리부터 실속이 발생하여 충분한 실속 경고를 제공한다.

다음 중 항공기의 선회(Forces in Turns) 중에 작용하는 힘에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 선회 시 양력은 수직성분과 수평성분으로 나누어지며, 수평성분은 항공기를 선회하게 만드는 구심력으로 작용한다.
ㄴ. 경사각이 커질수록 양력의 수직성분은 줄어들기 때문에, 조종사는 받음각을 증가시켜 고도를 유지해야 한다.
ㄷ. 유도항력(Induced Drag)은 양력이 증가함에 따라 증가하며, 선회 중 항력 증가를 막기 위해 엔진 출력을 조절해야 한다.
ㄹ. 내활(Slip) 선회는 항공기가 선회 경로의 외측으로 벗어나게 되는 현상으로, 경사각이 너무 크거나 선회율이 너무 작을 때 발생한다.
ㅁ. 속도가 증가하면 선회반경도 증가하며, 이는 원심력의 증가를 의미한다.

다음 중 상승 비행(Forces in Climbs) 중에 작용하는 힘에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 상승 비행 중에는 무게의 수평분력이 항력과 같은 방향으로 작용하여, 항력은 상승 비행 시 더 크게 증가한다.
ㄴ. 추력과 항력은 상승각에 따라 비례적으로 달라지며, 상승각이 커질수록 더 많은 여유추력이 필요하다.
ㄷ. 속도의 감소는 상승 비행 중 항력과 무게의 수평분력의 합이 추력보다 클 때 발생한다.
ㄹ. 상승 비행에서 상승각이 커질수록 항공기의 무게의 수평분력이 커지며, 이로 인해 항공기는 더 많은 동력을 필요로 한다.
ㅁ. 절대 상승한계(Absolute Ceiling)는 항공기가 더 이상 상승할 수 없는 최대 고도이며, 여유추력이 없을 때 도달한다.

다음 중 강하 중 항공기에 작용하는 힘에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 강하를 시작할 때 받음각이 감소하며, 항공기의 양력이 무게보다 작아지면 강하가 시작된다.
ㄴ. 강하 중 무게의 수평성분이 추력 방향으로 작용하며, 강하각이 클수록 무게의 수평성분도 커진다.
ㄷ. 등속 수평 비행 때와 같은 속도로 강하하기 위해서는 강하 시작 시 엔진 출력을 증가해야 한다.
ㄹ. 강하각이 클수록 무게의 수평성분이 커지고, 이는 항공기의 항력 증가에 영향을 미친다.
ㅁ. 강하가 진행되면 항공기의 경로는 수평 경로에서 강하 경로로 변하고, 추력과 항력은 계속해서 균형을 이루게 된다.

다음 중 프로펠러의 기본 공기역학적 원리에 대해 설명한 것으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 프로펠러의 날개깃은 에어포일과 같은 형태로, 날개의 양력처럼 프로펠러는 추력을 발생시킨다.
ㄴ. 고정피치 프로펠러는 조종사가 비행 중에 깃 각을 조절하여 최적의 효율을 유지할 수 있다.
ㄷ. 프로펠러의 깃 각은 비행 속도와 회전속도에 따라 변하며, 이를 통해 최적의 받음각을 유지할 수 있다.
ㄹ. 프로펠러는 회전속도에 비례해 상대풍을 만나며, 이에 따라 프로펠러의 받음각이 결정된다.
ㅁ. 정속 프로펠러는 여러 비행 조건에서 자동으로 깃 각을 조절하여 최적의 효율을 유지한다.

다음 중 항공기에서 Left Turning Tendency(좌회전 경향)를 발생시키는 요인으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 토크 반작용(Torque Reaction)
ㄴ. 코크스크류(Slipstream)의 나선 흐름
ㄷ. 비대칭 하중(P-Factor)
ㄹ. 자이로스코프 효과(Gyroscopic Action)
ㅁ. 후퇴각(Sweepback)

다음 중 항공기의 하중계수가 증가할 때 나타나는 효과로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 실속 속도가 증가한다.
ㄴ. 항공기의 구조적 손상 위험이 높아진다.
ㄷ. 상승 중 양력이 줄어든다.
ㄹ. 기동속도(Va)가 증가한다.
ㅁ. 경사각이 클수록 하중계수가 급격히 증가한다.

다음 중 비행 시 하중계수(Load Factor)가 증가할 때 발생할 수 있는 상황으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 선회 시 경사각이 커질수록 하중계수가 급격히 증가한다.
ㄴ. 실속 회복 시 급격한 상승은 항공기의 구조적 손상을 유발할 수 있다.
ㄷ. 고속 실속(High Speed Stall) 후 회복 시 하중계수가 감소한다.
ㄹ. 스핀에서 회복할 때 하중계수는 약 2.5g에 도달할 수 있다.
ㅁ. 샨델(Chandelle) 기동 시 하중계수는 3g 이상으로 급증한다.

다음 중 초음속 비행 중 발생할 수 있는 문제로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 임계 마하수(Mach Crit.) 도달 시 충격파가 발생할 수 있다.
ㄴ. 천음속(Mach 0.75 ~ 1.20) 비행에서는 압축 효과로 항력이 급격히 증가할 수 있다.
ㄷ. 고고도에서 음속은 고도에 비례하여 증가한다.
ㄹ. 마하 넘버(Mach Number)는 항공기의 지시속도(KIAS)와 동일하다.
ㅁ. 커핀 코너(Coffin Corner)에서는 스톨 속도와 최대 마하속도가 가까워진다.

다음 중 경계층과 초음속 비행에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 층류 경계층 흐름은 난류 흐름보다 더 안정적이고 항력이 적다.
ㄴ. 경계층은 날개 표면에 공기가 점성의 영향을 받아 속도 변화가 생기는 얇은 층이다.
ㄷ. 와류 발생기는 경계층 내의 공기흐름을 안정시키고 분리를 지연시킨다.
ㄹ. 충격파는 속도가 임계 마하수의 10%를 넘으면 발생하며, 항력을 급격히 증가시킨다.
ㅁ. 마하 턱(Mach Tuck)은 충격파로 인해 날개 압력 중심이 뒤로 이동하며 발생한다.

다음 중 후퇴각(Sweepback)이 항공기 성능에 미치는 영향으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 충격파 형성 지연
ㄴ. 경계층 분리 지연
ㄷ. 항력 감소
ㄹ. 기수 상승으로 인한 실속 경향
ㅁ. 양력 중심의 전방 이동

다음 중 고속 비행 중 발생할 수 있는 마하 버펫(Mach Buffet)과 관련된 조건들로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 높은 고도
ㄴ. 무거운 무게
ㄷ. 높은 G-하중
ㄹ. 낮은 받음각
ㅁ. 큰 속도 변화

다음 중 항공기의 비행 중 작용하는 주요 힘들과 이들의 역할에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 추력은 항공기를 전진시키는 힘으로 항력과 반대 방향으로 작용한다.
ㄴ. 항력은 항공기의 외부 형태와 공기 흐름의 저항으로 인해 발생하며, 추력과 같은 방향으로 작용한다.
ㄷ. 무게는 중력에 의해 지구 중심 방향으로 작용하는 힘이다.
ㄹ. 양력은 항공기의 진행 방향(상대풍)과 수직으로 작용하며, 무게를 상쇄하는 힘이다.
ㅁ. 양력은 비행기의 속도를 줄이는 힘으로, 날개 아래에서 발생한다.

다음 중 항공기의 주요 구성 요소와 그 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 동체(Fuselage)는 항공기의 중심 부분으로 승무원, 승객, 화물을 수용하며 주 날개와 꼬리날개가 연결된다.
ㄴ. 트러스 구조(Truss Structure)는 론저론(longerons)과 스트럿(struts)으로 구성되어 있으며 유선형 형태를 이루기 쉽다.
ㄷ. 모노코크 구조(Monocoque Structure)는 응력외피로 하중을 지탱하지만, 외부 충격에 약하다.
ㄹ. 세미 모노코크 구조(Semi-Monocoque Structure)는 트러스 구조와 모노코크 구조의 혼합된 형태로 비틀림과 굽힘 응력을 외피와 내부 구조가 함께 분담한다.
ㅁ. 모노코크 구조는 무게를 줄이기 위해 스트링거와 벌크헤드 없이 제작된다.

다음 중 항공기 구조와 복합소재(Composite Materials)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 세미 모노코크(Semi-Monocoque) 구조는 동체의 외피와 내부 구조가 함께 응력을 분담하는 방식이다.
ㄴ. 복합소재는 주로 유리섬유, 탄소섬유, 케블러 섬유를 혼합하여 사용하며, 항공기의 성능 향상에 기여한다.
ㄷ. 모노코크(Monocoque) 구조는 외피가 대부분의 하중을 지탱하지만 외부 충격에 취약하다.
ㄹ. 복합소재의 주요 장점 중 하나는 금속과 달리 부식에 강하며, 특히 고습 환경에서 뛰어난 내구성을 가진다.
ㅁ. 트러스 구조는 복합소재와 결합되어 유연한 외피와 높은 강도를 제공한다.

다음 중 항공기 구조와 복합소재(Composite Materials)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 세미 모노코크(Semi-Monocoque) 구조는 동체의 외피와 내부 구조가 함께 응력을 분담하는 방식이다.
ㄴ. 복합소재는 주로 유리섬유, 탄소섬유, 케블러 섬유를 혼합하여 사용하며, 항공기의 성능 향상에 기여한다.
ㄷ. 모노코크(Monocoque) 구조는 외피가 대부분의 하중을 지탱하지만 외부 충격에 취약하다.
ㄹ. 복합소재의 주요 장점 중 하나는 금속과 달리 부식에 강하며, 특히 고습 환경에서 뛰어난 내구성을 가진다.
ㅁ. 트러스 구조는 복합소재와 결합되어 유연한 외피와 높은 강도를 제공한다.

다음 중 충격파(Shock Wave)와 후퇴각(Sweepback)의 역할에 대해 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 충격파는 비행기의 속도가 음속을 초과할 때 날개 근처에서 발생한다.
ㄴ. 충격파는 양력을 감소시키고, 항력은 크게 증가시킨다.
ㄷ. 후퇴각이 있는 날개는 충격파 발생을 지연시킨다.
ㄹ. 후퇴각은 항공기의 실속(stall)을 늦추는 데 주요 역할을 한다.
ㅁ. 후퇴각이 큰 날개는 날개 뿌리보다 끝 부분에서 먼저 실속이 일어난다.

다음 중 항공기 착륙장치와 관련된 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 착륙장치는 주기, 이륙, 착륙 시 항공기의 하중을 담당한다.
ㄴ. 트라이시클 랜딩기어는 조종 가능한 바퀴가 항공기 뒤에 위치한다.
ㄷ. 테일휠 방식 착륙장치는 콘벤셔널 랜딩기어라고도 불린다.
ㄹ. 노즈휠은 항공기의 방향을 제어할 수 있다.
ㅁ. 착륙장치는 오직 바퀴형태로만 이루어져 있어야 한다.

다음 중 항공기의 1차 조종면과 관련된 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 에일러론(Ailerons)은 항공기의 세로축을 기준으로 롤(roll) 운동을 제어한다.
ㄴ. 엘리베이터(Elevator)는 항공기의 수직축을 기준으로 요(yaw) 운동을 제어한다.
ㄷ. 러더(Rudder)는 항공기의 수직축을 기준으로 요(yaw) 운동을 제어한다.
ㄹ. 에일러론 움직임에 의해 발생하는 역요(adverse yaw)는 고속에서 더욱 뚜렷하게 나타난다.
ㅁ. 에일러론과 러더를 조합하여 선회를 시작하고, 엘리베이터로 고도를 유지한다.

다음 중 항공기의 에일러론과 역요에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 에일러론은 항공기의 세로축을 기준으로 롤 운동을 제어한다.
ㄴ. 에일러론이 내려가는 쪽의 날개는 양력이 감소한다.
ㄷ. 역요는 고속 비행에서 더 뚜렷하게 발생한다.
ㄹ. 디퍼런셜 에일러론은 역요 현상을 줄이는 데 도움을 준다.
ㅁ. 플래퍼론은 플랩과 에일러론의 기능을 결합한 것이다.

다음 중 T-테일 항공기의 특성으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. T-테일은 엘리베이터가 프로펠러 후류의 영향을 덜 받도록 높은 위치에 배치된다.
ㄴ. T-테일 항공기는 저속 상태에서 엘리베이터 각도 변화가 더 많이 필요하다.
ㄷ. T-테일 항공기는 고속 비행 시 안정성이 떨어진다.
ㄹ. T-테일 항공기는 실속 시 엘리베이터 효과가 급격히 감소할 수 있다.
ㅁ. T-테일 항공기는 수직안정판 상부의 무게 때문에 진동(Flutter) 문제가 발생할 수 있다.

다음 중 V 테일(V-tail) 항공기의 특성으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. V 테일은 엘리베이터와 러더의 통합된 기능을 수행하는 러더베이터(Ruddervator)를 사용한다.
ㄴ. V 테일 항공기는 기존 꼬리날개 항공기보다 더치롤(Dutch Roll)에 더 취약하다.
ㄷ. V 테일 항공기는 조종간과 러더 페달의 움직임이 단순하여 조종이 쉽다.
ㄹ. V 테일은 고정된 면이 수평안정판과 수직안정판의 통합된 역할을 한다.
ㅁ. V 테일 시스템은 기존 꼬리날개 시스템보다 복잡하다.

다음 중 트림탭(Trim Tab)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 트림탭은 조종간의 조종압력을 줄여주기 위해 사용된다.
ㄴ. 트림탭은 엘리베이터와 반대 방향으로 움직인다.
ㄷ. 트림탭을 기수올림 위치에 놓으면 엘리베이터 뒷전이 올라가 상승 자세를 유지할 수 있다.
ㄹ. 트림탭은 항공기 고도를 자동으로 조절해주는 장치이다.
ㅁ. 대부분의 소형 항공기에서는 수동으로 트림탭을 작동시킨다.

다음 중 왕복엔진의 4행정(Stroke) 엔진 작동과정에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 흡입행정에서 연료와 공기의 혼합가스는 흡입밸브를 통해 실린더로 들어온다.
ㄴ. 압축행정은 피스톤이 위로 올라가면서 혼합가스를 압축하는 과정이다.
ㄷ. 팽창행정에서는 혼합가스가 점화되어 폭발하며, 피스톤이 아래로 내려간다.
ㄹ. 배기행정에서 배기밸브는 상사점에서 열리고, 연소된 가스는 실린더 밖으로 배출된다.
ㅁ. 팽창행정은 피스톤이 실린더 내에서 가장 위로 올라간 상태에서 연료와 공기의 혼합가스를 점화하는 과정이다.

다음 중 플로트식 기화기(Float-type carburetor)의 작동 과정에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 연료는 플로트실에서 벤투리로 이동하기 전에 공기 흐름관을 통해 들어오는 공기와 먼저 섞인다.
ㄴ. 벤투리에서는 공기의 속도가 빠르게 되어 압력이 낮아지며, 그 결과 플로트실의 연료가 분사노즐을 통해 분사된다.
ㄷ. 플로트 실의 연료량은 플로트가 움직임에 따라 니들밸브가 연료의 유입을 조절하여 항상 일정하게 유지된다.
ㄹ. 스로틀 밸브는 혼합가스의 양을 조절하며, 스로틀 밸브가 많이 개방될수록 출력이 감소한다.
ㅁ. 기화기는 연료의 기화를 촉진시키기 위해 연료 속에 공기방울을 미리 섞어 연료의 무게를 줄인다.

다음 중 기화기 착빙이 발생할 수 있는 조건과 대처 방법으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 기화기 착빙은 벤투리를 통과하는 공기의 속도 증가와 압력 감소로 인해 발생한다.
ㄴ. 착빙은 기화기 내부 온도가 21℃ 이하일 때 발생하며, 상대습도가 80% 이상이면 더욱 잘 발생한다.
ㄷ. 고정 피치 프로펠러 항공기는 착빙이 발생하면 엔진 RPM이 감소하며, 정속 프로펠러 항공기는 엔진 RPM이 일정하게 유지된다.
ㄹ. 기화기 착빙이 의심될 때에는 기화기 열 장치를 사용해 따뜻한 공기를 공급하여 얼음을 녹인다.
ㅁ. 기화기 열 장치를 작동하면 연료의 혼합비가 높아져(리치 상태) 출력이 증가한다.

다음 중 혼합비 조절에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 혼합비를 조절할 때에는 먼저 엔진 출력을 원하는 수준으로 맞춘 다음 조절한다.
ㄴ. 최대 출력을 얻기 위한 혼합비 조절은 연료와 공기의 혼합비를 1:13 정도로 맞춘다.
ㄷ. 배기가스 온도계(EGT)를 이용하여 혼합비를 조절할 때, 최고 온도에서 다시 100~150℉로 낮추는 것이 일반적이다.
ㄹ. 최소 연료소모를 위한 혼합비는 보통 최대 EGT에서 50℉ 높은 상태로 설정한다.
ㅁ. 높은 고도로 상승하면 공기밀도가 감소하므로, 혼합비를 줄여(Lean)야 한다.

다음 중 터보차저(Turbocharger)와 슈퍼차저(Supercharger)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 슈퍼차저(Supercharger)는 엔진의 크랭크축에 연결되어 임펠러를 구동시켜 공기를 압축한다.
ㄴ. 터보차저(Turbocharger)는 배기가스를 사용하여 터빈을 회전시키고, 그에 의해 공기를 압축하여 엔진 출력을 유지한다.
ㄷ. 임계고도(Critical altitude)에서는 터보차저의 Waste gate valve가 완전히 닫힌다.
ㄹ. 슈퍼차저는 터보차저와 달리 고도에 관계없이 엔진 출력을 일정하게 유지할 수 있다.
ㅁ. 터보차저는 엔진오일에 의해 작동되는 Waste gate valve로 배기가스의 흐름을 조절한다.

다음 중 점화계통과 비정상 연소에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 마그네토는 항공기의 전기시스템과는 독립적으로 작동되며, 2개의 마그네토가 각각 따로 작동하여 신뢰성을 높인다.
ㄴ. 디토네이션(Detonation)은 실린더 내 혼합가스가 정상적인 폭발이 아닌, 갑작스럽고 빠르게 연소하는 현상이다.
ㄷ. 프리이그니션(Preignition)은 스파크플러그에서 점화되기 전에 혼합가스가 조기에 점화되는 현상으로, 탄소 알갱이가 과열된 경우 발생할 수 있다.
ㄹ. 디토네이션이 발생할 경우 혼합비를 더 희박(lean)하게 하여 연소를 제어해야 한다.
ㅁ. 마그네토 점검 시, 한쪽 마그네토를 끄면 RPM이 약간 감소하는 것이 정상이다.

다음 중 왕복엔진 항공기의 연료 특성과 연료계통에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 연료는 기화성이 좋아야 하지만, 기화성이 너무 높으면 베이퍼 록(vapor lock)이 발생하여 연료 흐름을 방해할 수 있다.
ㄴ. 노킹(knocking)은 연료가 압축되는 과정에서 자연발화로 인해 갑작스럽게 폭발하는 현상이다.
ㄷ. 항공기 연료 등급(AV Gas Grade)은 연료의 앤티노크성(anti-knock)에 따라 결정되며, 색상으로 식별이 가능하다.
ㄹ. 중력식 연료시스템(Gravity Feed System)은 소형 항공기에서 주로 사용되며, 구조가 단순하고 안정성이 뛰어나 급격한 항공기 자세 변화에도 연료 공급이 원활하다.
ㅁ. 펌프식 연료시스템(Fuel Pump System)은 엔진에 의해 구동되는 연료 펌프와 전기식 승압 펌프(booster pump)를 사용하여 연료를 엔진으로 이송한다.

다음 중 항공기의 연료시스템 구성 요소에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 연료탱크는 압력 조절을 위해 벤트 관이 설치되어 있으며, 이는 연료가 팽창할 때 발생하는 과도한 압력을 배출하는 역할을 한다.
ㄴ. 연료프라이머는 엔진 시동 시 실린더로 직접 연료를 분사하여 시동을 쉽게 걸 수 있도록 돕는다.
ㄷ. 연료선택 스위치는 좌우 연료탱크 중 하나 또는 양쪽 모두에서 연료를 공급할 수 있으며, 연료라인에 공기가 들어가는 것을 방지한다.
ㄹ. 연료계기는 연료탱크에 남아있는 연료량을 정확하게 표시해주므로, 비행 전에 연료계기의 연료량을 신뢰해도 된다.
ㅁ. 연료 여과기는 연료에 포함된 수분이나 불순물을 제거하며, 연료보다 무거운 수분은 sump에 모여 배출된다.

다음 중 엔진 오일 시스템에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 엔진 오일은 금속 부품 간의 마찰을 줄이고, 열을 흡수하여 엔진을 냉각시킨다.
ㄴ. 오일 압력계는 엔진의 오일 압력을 지속적으로 모니터링하며, 항상 정상 범위 내에 있어야 한다.
ㄷ. Wet sump 시스템에서는 크랭크케이스 바닥에 오일을 저장하여, 오일 펌프가 엔진 내로 순환시킨다.
ㄹ. Dry sump 시스템은 오일탱크가 외부에 위치하며, 오일을 재순환하기 위해 Scavenge 펌프가 필요 없다.
ㅁ. 오일 온도가 비정상적으로 높아질 경우, 오일 시스템에 문제가 있을 가능성이 있으므로 즉각적인 점검이 필요하다.

다음 중 항공기의 배기 및 난방 시스템에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 배기파이프는 실린더에서 배출된 연소가스를 모아 외부로 배출하며, 소음을 줄이기 위해 머플러가 장착된다.
ㄴ. 배기시스템은 배기가스를 이용하여 조종석 난방과 창문 성에 제거에 활용될 수 있다.
ㄷ. 배기관(exhaust pipe)이 손상되면 일산화탄소가 조종석으로 유입될 위험이 있으므로, 배기관의 주기적인 점검이 중요하다.
ㄹ. 난방시스템 중 연료 연소를 이용한 방식은 항공기 외부 공기를 가열해 조종실 난방에 사용된다.
ㅁ. 배기시스템은 배기가스의 흐름을 제어하여 연소 효율을 높이기 위해 설계되었다.

다음 중 항공기의 여압(Pressurization) 및 공기조화(Air conditioning) 시스템에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 여압장치는 고고도 비행 시 인체가 견딜 수 있도록 조종실과 객실 내의 기압을 조절하는 장치이다.
ㄴ. 객실 고도(cabin altitude)는 항공기 외부 기압에 따라 실시간으로 조절되며, 여압이 제대로 되지 않으면 객실 고도는 비행고도와 동일해진다.
ㄷ. 아웃플로 밸브(out flow valve)는 객실 내 공기를 외부로 배출하여 기압을 조절하는데, 공급되는 압축 공기보다 배출되는 양이 많으면 객실 고도가 상승한다.
ㄹ. Air conditioning pack은 압축과 팽창을 통해 공기의 온도와 습도를 조절하여 항공기 내부를 쾌적하게 유지시킨다.
ㅁ. 여압되지 않은 항공기는 차압(differential pressure)이 일정하게 유지되며, 고도가 증가해도 객실 기압은 변하지 않는다.

다음 중 항공기의 산소 계통과 관련된 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 희석식 산소 공급 시스템(Diluter demand oxygen system)은 사용자가 호흡할 때 산소가 공급되며, 산소와 객실 공기를 혼합하거나 100% 산소를 공급할 수 있다.
ㄴ. 지속적인 산소 공급 시스템(Continuous flow oxygen system)은 승객용으로 사용되며, 사용자의 호흡에 관계없이 산소를 계속 공급한다.
ㄷ. 케눌러(Cannula)는 편리한 장치로 1만 8,000피트 이상의 고도에서도 사용할 수 있다.
ㄹ. 압력식 산소 공급 시스템(Pressure demand oxygen system)은 고고도에서 일정한 압력으로 산소를 공급하며, 4만 피트 이상의 고도에서도 산소 공급이 가능하다.
ㅁ. 산소 공급 시 사용되는 마스크는 청결을 유지해야 하며, 오염 방지를 위해 물로 세척한 후 바로 사용해야

다음 중 항공기 유압계통의 구성 요소와 작동 원리에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 유압계통은 펌프를 통해 유압을 발생시키며, 작동기는 서보 안에 있는 피스톤을 움직여 힘을 발생시킨다.
ㄴ. 유압 저장기(Reservoir)는 유압을 저장하고, 펌프는 유압을 작동기로 보낸다.
ㄷ. 유압은 비압축성이며 점성이 낮아야 하며, 마찰 손실이 적어야 한다.
ㄹ. 선택 밸브(Selector valve)는 작동기의 움직임을 한 방향으로만 제한한다.
ㅁ. 유압은 작동 시 기계 요소를 윤활하고 밀봉하며, 열을 흡수한다.

다음 중 항공기 결빙 예방(anti-icing) 및 제거(de-icing) 장치의 적용에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 고온의 공기를 이용한 결빙 방지 방식은 주로 날개의 앞전과 엔진 나셀에 사용된다.
ㄴ. 전기 열을 이용한 방식은 피토관, 외기온도 감지기, 받음각 감지기와 같은 소형 부위에 적용된다.
ㄷ. 제빙부츠(Pneumatic boot)는 고무로 된 부츠를 팽창시켜 날개나 안정판의 결빙을 제거하는 장치이다.
ㄹ. 프로펠러 방빙 장치는 알코올을 분사하거나 전기 열을 이용하여 착빙을 방지한다.
ㅁ. 결빙 방지 장치는 지상에서만 사용 가능하며, 비행 중에는 작동하지 않는다.

다음 중 프로펠러의 종류와 그 기능에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 고정피치 프로펠러(Fixed pitch propeller)는 비행 중 깃 각을 조절할 수 있다.
ㄴ. 가변피치 프로펠러(Controllable pitch propeller)는 비행 중에 깃 각을 조정하여 일정한 RPM을 유지할 수 있다.
ㄷ. 페더링 프로펠러(Feathering propeller)는 비상 시 추진력을 최대화하기 위해 사용된다.
ㄹ. 역 피치 프로펠러(Reverse pitch propeller)는 착륙 시 착륙거리를 줄이는 데 사용된다.
ㅁ. 터보프롭 항공기의 프로펠러는 감속기어를 통해 엔진과 연결된다.

다음 중 프로펠러와 관련된 용어의 정의로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 깃 각(Blade angle)은 프로펠러의 회전면과 시위선(chord line)이 이루는 각이다.
ㄴ. 피치 각(Pitch angle)은 프로펠러의 시위선과 상대풍이 이루는 각이다.
ㄷ. 프로펠러 영각(propeller angle of attack)은 프로펠러의 시위선과 상대풍이 이루는 각이다.
ㄹ. 프로펠러에 작용하는 상대풍(relative wind)은 항공기의 전진속도와 프로펠러의 회전속도의 합력이다.
ㅁ. Blade back은 조종석에서 가까운 쪽에 보이는 블레이드의 면이다.

다음 중 프로펠러 블레이드와 받음각에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 프로펠러의 블레이드는 바깥쪽(tip)으로 갈수록 깃 각이 커진다.
ㄴ. 프로펠러의 깃 각이 뒤틀려 있지 않으면 블레이드 끝쪽에서 과도한 양력이 발생할 수 있다.
ㄷ. 프로펠러의 받음각(angle of attack)은 상대풍과 시위선(chord line)이 이루는 각이다.
ㄹ. 항공기의 전진속도가 증가하면 프로펠러의 받음각이 증가한다.
ㅁ. 프로펠러의 블레이드 위치(station)는 프로펠러 중심으로부터의 거리를 길이(inch)로 표시한다.

다음 중 엔진 출력계기와 가변피치 프로펠러의 작동 원리에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 고정피치 프로펠러 항공기의 엔진 출력은 Manifold pressure indicator로 나타낸다.
ㄴ. 정속프로펠러 항공기는 스로틀을 이용해 Manifold pressure로 엔진 출력을 나타낸다.
ㄷ. 고정피치 프로펠러 항공기는 Tachometer를 통해 엔진의 회전수를 확인할 수 있다.
ㄹ. 가변피치 프로펠러는 비행 중 깃 각을 변경할 수 있으며, 조종석의 프롭조절레버(prop control lever)로 조정된다.
ㅁ. 정속프로펠러는 프로펠러 거버너(propeller governor)가 깃 각을 자동으로 조정하여 RPM을 일정하게 유지한다.

다음 중 정속프로펠러(constant speed propeller)와 관련된 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 플라이웨이트(flyweight)는 엔진의 회전력에 의해 발생하는 원심력을 감지하여, 원심력이 증가하면 오므려지게 된다.
ㄴ. 플라이웨이트가 벌어지면 파일럿 밸브(pilot valve)는 올라가고, 피스톤을 압축하여 깃 각을 증가시킨다.
ㄷ. 과속회전상태(over speed condition)에서는 프로펠러의 부하가 감소하여 엔진의 출력이 증가된다.
ㄹ. 저속회전상태(under speed condition)에서는 프로펠러의 깃 각이 감소하여 회전 저항이 작아지고 회전 속도가 증가한다.
ㅁ. 페더 상태(feather condition)에서는 프로펠러 깃 각이 비행 방향과 평행하게 변하여 항력을 줄일 수 있다.

다음 중 프로펠러에 작용하는 힘에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 원심력(Centrifugal force)은 프로펠러 Hub로부터 바깥쪽으로 블레이드를 당기는 힘으로, 프로펠러에 작용하는 힘 중 가장 크다.
ㄴ. Thrust bending force는 프로펠러가 회전 반대방향으로 휘려는 힘이다.
ㄷ. Torque bending force는 프로펠러 블레이드가 항공기 전진방향으로 휘려고 하는 힘이다.
ㄹ. Aerodynamic twisting moment는 블레이드 각을 크게 하려는 힘으로, 양력 중심이 회전 중심점보다 바깥에 위치하여 발생한다.
ㅁ. Centrifugal twisting moment는 블레이드 각을 감소시키려는 힘으로, Aerodynamic twisting moment와 반대 방향으로 작용한다.

다음 중 가스터빈 엔진(Gas Turbine Engine)의 장점과 단점으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 가스터빈 엔진은 왕복엔진보다 진동이 적다.
ㄴ. 가스터빈 엔진은 시동이 어렵고 난기운전이 필요하다.
ㄷ. 가스터빈 엔진은 초음속 비행이 가능하다.
ㄹ. 가스터빈 엔진은 연료소모량이 적고 소음이 적다.
ㅁ. 가스터빈 엔진은 소형 경량으로 큰 출력을 낼 수 있다.

다음 중 가스터빈 엔진(Gas Turbine Engine)의 작동 원리와 관련된 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 가스터빈 엔진의 주요 구성 요소는 공기흡입구, 압축기, 연소실, 터빈, 배기부, 액세서리 부분 등이다.
ㄴ. 연소실에서는 고압으로 압축된 공기와 연료가 혼합되어 연소가스가 발생하며, 이 연소가스는 배기 노즐에서 팽창하여 터빈을 회전시킨다.
ㄷ. 가스터빈 엔진의 압축기는 원심식(centrifugal flow), 축류식(axial flow), 원심-축류식(centrifugal-axial flow)으로 구분된다.
ㄹ. 터보팬(turbo fan) 엔진은 주로 전투기에 사용되며, 터보제트(turbo jet) 엔진은 중대형 운송용 항공기에 사용된다.
ㅁ. 터보샤프트(turbo shaft) 엔진은 헬리콥터나 대형 항공기의 보조동력장치로 사용된다.

다음 중 가스터빈 엔진의 종류와 그 특성에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 터보제트 엔진(Turbo jet engine)은 저속에서 비행할 때 효율이 좋다.
ㄴ. 터보팬 엔진(Turbo fan engine)은 저속에서 효율을 높이기 위해 개발된 엔진이다.
ㄷ. 터보프롭 엔진(Turbo prop engine)은 배기가스보다 프로펠러에서 대부분의 추력을 얻는다.
ㄹ. 터보샤프트 엔진(Turbo shaft engine)은 주로 대형 항공기의 주 추진용으로 사용된다.
ㅁ. 바이패스 비(BPR: bypass ratio)가 높은 터보팬 엔진은 민간 항공기에서 주로 사용된다.

다음 중 터보프롭 엔진(Turbo prop engine)의 장점에 해당하는 것으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 왕복 엔진에 비해 무게가 가볍고 부피가 작으며 부품이 적다.
ㄴ. 왕복 엔진에 비해 무게 대비 출력이 좋다.
ㄷ. 왕복 엔진에 비해 기계적인 진동이 작다.
ㄹ. 왕복 엔진에 비해 출력이 크지만 가격이 비싸다.
ㅁ. 왕복 엔진에 비해 연료 효율이 떨어져 동급 피스톤 엔진보다 연료비가 더 많이 든다.

다음 중 가스터빈 엔진의 주요 구성 요소로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 공기흡입구(Air inlet)
ㄴ. 터빈(Turbine)
ㄷ. 압축기(Compressor)
ㄹ. 제동장치(Braking system)
ㅁ. 액세서리 부분(Accessory section)

다음 중 가스터빈 엔진에서 압축기 실속(Compressor Stall)이 발생하는 주요 원인으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 스로틀의 급격한 가속 및 감속 조작
ㄴ. 공기흡입구 또는 압축기 계통에 생긴 결빙
ㄷ. 배기가스의 압축기로의 재유입
ㄹ. 압축기 출구압력이 너무 낮을 때
ㅁ. 외부 이물질(FOD)의 유입

다음 중 가스터빈 엔진의 연소실 형태로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 캔형(Can type)
ㄴ. 원심형(Centrifugal type)
ㄷ. 애뉼러형(Annular type)
ㄹ. 캔-애뉼러형(Can-annular type)
ㅁ. 축류형(Axial flow type)

다음 중 터빈 블레이드의 냉각 방법으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 대류냉각(Convection cooling)
ㄴ. 공기 막 냉각(Air Film cooling)
ㄷ. 충돌냉각(Impingement cooling)
ㄹ. 복사냉각(Radiation cooling)
ㅁ. 침출냉각(Transpiration cooling)

다음 중 가스터빈 엔진에서 사용하는 계기로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 엔진 압력비(Engine pressure ratio, EPR) 계기
ㄴ. 오일 온도(Oil temperature) 계기
ㄷ. N1, N2 Indicator
ㄹ. 연료 흐름(Fuel flow) 계기
ㅁ. 토크 미터(Torque meter)

다음 중 추력(Thrust)과 음의 받음각(Negative angle of attack)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 속도가 빠르면 프로펠러나 날개는 음의 받음각을 가질 수 있다.
ㄴ. 음의 받음각은 양력보다 항력을 더 많이 발생시킨다.
ㄷ. 추력은 항공기가 공기 중에서 전진할 수 있도록 하는 힘이다.
ㄹ. 음의 받음각에서 양력은 0이 된다.
ㅁ. 추력은 속도에 상관없이 항상 일정한 방향으로 작용한다.

다음 중 한쪽 엔진이 고장 났을 때의 속도에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 한쪽 엔진이 고장 나면 남은 엔진으로 정상적인 비행을 할 수 없다.
ㄴ. 한쪽 엔진이 고장 났을 때 최소 조종 속도(Vmc)는 중요하다.
ㄷ. Vmc는 한쪽 엔진이 고장 났을 때, 조종 가능한 최소 속도를 의미한다.
ㄹ. 한쪽 엔진이 고장 나면 최대 상승 속도(Vy)는 줄어들 수 있다.
ㅁ. Vmc는 비행 중 상황에 따라 달라질 수 없다.

다음 중 플랩(Flap)의 종류로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. Plain Flap
ㄴ. Slotted Flap
ㄷ. Split Flap
ㄹ. Spoiler Flap
ㅁ. Fowler Flap

다음 중 활주로의 TODA(Take-off Distance Available), TORA(Take-off Run Available), ASDA(Accelerate-Stop Distance Available)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. TORA는 항공기가 이륙할 때 사용할 수 있는 활주로의 유효이륙활주거리를 의미한다.
ㄴ. TODA는 이륙을 위한 유효이륙거리로, 활주로 길이와 더불어 이륙 시 사용할 수 있는 활주로 끝의 가용 거리까지 포함한다.
ㄷ. ASDA는 항공기가 가속하다가 중단할 경우 사용할 수 있는 가속정지 가용거리이다.
ㄹ. TORA는 이륙 시 사용할 수 있는 활주로의 최대 거리를 의미하며, 활주로 외의 가용 거리는 포함되지 않는다.
ㅁ. TODA는 가속 후 이륙하기 전에 속도를 줄일 수 있는 최대 가속정지거리를 의미한다.

다음 중 항공기의 무게중심(Center of Gravity, CG)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 무게중심은 항공기의 앞뒤 균형을 결정하는 중요한 지점이다.
ㄴ. 무게중심이 앞쪽에 있을수록 항공기의 기동성은 증가하지만, 실속 위험이 커진다.
ㄷ. 무게중심이 뒤쪽에 있을 경우 항공기의 조종성이 불안정해질 수 있다.
ㄹ. 무게중심이 범위를 벗어나면 항공기의 안전성과 조종성이 저하될 수 있다.
ㅁ. 무게중심이 뒤쪽에 위치할수록 항공기의 안정성은 높아진다.

다음 중 하중계수(Load Factor)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 하중계수는 항공기 무게와 양력의 비율을 나타낸다.
ㄴ. 항공기가 선회할 때, 하중계수는 증가하며 기체에 더 많은 하중이 걸린다.
ㄷ. 하중계수가 높아질수록 항공기의 기동성은 증가하지만 구조적인 부담이 커진다.
ㄹ. 하중계수가 1인 경우, 항공기는 정지 상태와 동일한 조건에서 비행하고 있다.
ㅁ. 하중계수는 항공기 무게에만 의존하며, 속도와는 관계가 없다.

다음 중 세로 안정성(Longitudinal Stability)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 세로 안정성은 항공기의 가로축(Lateral Axis)에 대한 안정성을 의미한다.
ㄴ. 세로 안정성은 항공기의 앞뒤 기울기(pitch)를 조절하는 복원력에 해당한다.
ㄷ. 무게중심이 앞쪽에 있을수록 세로 안정성이 좋아진다.
ㄹ. 수평 꼬리날개의 역할은 세로 안정성에 중요한 영향을 미친다.
ㅁ. 세로 안정성은 주로 날개의 후퇴각에 의해 결정된다.

다음 중 동체(Fuselage)와 낫셀(Nacelle)의 가로축(Lateral Axis)에 대한 피치 안정성에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 동체는 항공기의 전체 무게를 지지하는 주요 구조물로서 피치 안정성에 영향을 미친다.
ㄴ. 동체의 길이가 길수록 항공기의 피치 안정성은 감소한다.
ㄷ. 낫셀은 엔진을 감싸는 구조물로, 항공기의 무게 중심에 영향을 미쳐 피치 안정성에 기여한다.
ㄹ. 가로축에서의 피치 안정성은 수평 꼬리날개의 크기와 위치에 따라 달라진다.
ㅁ. 낫셀은 항공기의 피치 안정성과는 관계가 없다.

다음 중 양력(Lift)의 수직분력과 수평분력에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 양력의 수직분력은 중력을 상쇄시키고, 항공기가 공중에 떠 있을 수 있도록 돕는다.
ㄴ. 양력의 수평분력은 항공기가 선회할 때 원심력과 균형을 이루어 안정된 선회를 가능하게 한다.
ㄷ. 양력의 수직분력이 커질수록 항공기의 속도는 줄어들고, 항력도 증가한다.
ㄹ. 양력의 수평분력은 항공기의 수평 비행 중에만 발생하며, 기동 중에는 영향이 없다.
ㅁ. 선회 시 양력의 수직분력은 중력을 상쇄하고, 수평분력은 기체를 회전시키는 데 도움을 준다.

다음 중 항공기 엔진의 종류에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 터보팬 엔진(Turbo fan engine)은 저속에서 효율이 높으며 대형 항공기에 주로 사용된다.
ㄴ. 가스터빈 엔진(Gas turbine engine)은 고온 고압의 연소가스를 이용해 터빈을 구동시키는 엔진이다.
ㄷ. 터보프롭 엔진(Turbo prop engine)은 프로펠러가 달린 항공기에 사용되며, 저속 비행 시 효율적이다.
ㄹ. 터보제트 엔진(Turbo jet engine)은 초음속 비행에 적합하며, 항공기 속도를 높이기 위한 추력을 제공한다.
ㅁ. 터보팬 엔진은 고속 전투기에 주로 사용되며, 속도 증가 시 효율이 저하된다.

다음 중 V 스피드(V Speeds)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. Vmc는 한쪽 엔진이 작동하지 않는 상황에서 항공기가 조종 가능한 최소 조종 속도이다.
ㄴ. V1은 이륙을 결정하는 속도로, 이 속도 이후에는 이륙을 중단할 수 없다.
ㄷ. V2는 이륙 시 한쪽 엔진이 고장났을 때 안전하게 이륙을 지속할 수 있는 속도이다.
ㄹ. Vyse는 다발 항공기에서 한쪽 엔진이 작동하지 않을 때 최대 상승률을 제공하는 속도이다.

다음 중 터보팬 엔진과 터보젯 엔진에 대한 설명으로 틀린 것은 무엇인가?

ㄱ. 터보팬 엔진은 대량의 공기를 바이패스하여 소음을 줄이는 특징이 있다.
ㄴ. 터보젯 엔진은 주로 초음속 항공기에서 사용되며, 고속 비행에서 높은 효율을 발휘한다.
ㄷ. 터보팬 엔진은 저속 및 대형 항공기에서 연료 효율이 뛰어나 민간 항공기에 널리 사용된다.
ㄹ. 터보팬 엔진은 고속 전투기보다 초음속 항공기에 주로 사용되며, 소음이 크다.
ㅁ. 터보젯 엔진은 공기를 압축하고 연소시켜 배출 가스로 추력을 얻는 방식으로 작동한다.

다음 중 최소 장비 목록(Minimum Equipment List, MEL)에 대한 설명으로 맞는 것은 무엇인가?

ㄱ. MEL은 항공기 운항 중 필수적인 모든 장비를 나열한 목록이다.
ㄴ. MEL은 항공기가 안전하게 운항하기 위해 요구되는 최소 장비를 규정한 문서이다.
ㄷ. MEL은 비행 전, 특정 장비가 고장나더라도 비행이 가능한지 판단하는 기준을 제공한다.
ㄹ. MEL은 항공기 정비 시 반드시 모든 장비가 작동해야 한다는 것을 규정한다.
ㅁ. MEL은 항공기 제조사에 의해 작성되고, 각국의 항공 당국에 의해 승인된다.

다음 중 디토네이션(Detonation)과 스파크 플러그에 대한 설명으로 틀린 것은 무엇인가?

ㄱ. 디토네이션(Detonation)은 혼합기가 지나치게 희박(lean)한 상태일 때 발생할 수 있다.
ㄴ. 스파크 플러그(Spark Plug)가 오염되면 점화가 불안정해지고, 연소가 제대로 이루어지지 않을 수 있다.
ㄷ. 디토네이션(Detonation)은 연소실 내 연료 혼합물이 통제되지 않은 폭발로 연소되면서 엔진에 손상을 줄 수 있다.
ㄹ. 디토네이션(Detonation)은 혼합비가 지나치게 진(rich) 상태에서 발생한다.
ㅁ. 스파크 플러그는 점화 장치로, 연소실 내 혼합기에 전기 스파크를 발생시켜 연소를 시작하게 한다.

다음 중 오일의 역할에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 윤활작용(Lubrication)은 엔진 내부 부품들이 마찰 없이 원활하게 움직일 수 있도록 도와준다.
ㄴ. 기밀작용(Sealing)은 오일이 엔진 내부의 틈새를 막아 연료 및 공기가 새지 않도록 한다.
ㄷ. 청정작용(Cleaning)은 오일이 엔진 내부에서 발생하는 이물질과 찌꺼기를 씻어내어 청결하게 유지시킨다.
ㄹ. 냉각작용(Cooling)은 엔진 내부에서 발생하는 열을 흡수하여 과열을 방지하는 역할을 한다.
ㅁ. 윤활작용(Lubrication)은 오일이 엔진 내부에서 연료와 공기를 혼합하는 역할을 한다.

다음 중 디토네이션(Detonation)과 스파크 플러그에 대한 설명으로 틀린 것은 무엇인가?

ㄱ. 디토네이션(Detonation)은 혼합기가 지나치게 희박(lean)한 상태일 때 발생할 수 있다.
ㄴ. 스파크 플러그(Spark Plug)가 오염되면 점화가 불안정해지고, 연소가 제대로 이루어지지 않을 수 있다.
ㄷ. 디토네이션(Detonation)은 연소실 내 연료 혼합물이 통제되지 않은 폭발로 연소되면서 엔진에 손상을 줄 수 있다.
ㄹ. 디토네이션(Detonation)은 혼합비가 지나치게 진(rich) 상태에서 발생한다.
ㅁ. 스파크 플러그는 점화 장치로, 연소실 내 혼합기에 전기 스파크를 발생시켜 연소를 시작하게 한다.

다음 중 표준대기온도에 대한 설명으로 옳은 것은 무엇인가?

ㄱ. 대기압은 해면고도에서 1013.2mb, 29.92 inchHG이다.
ㄴ. 고도가 1000ft 상승함에 따라 온도는 섭씨 2도 / 화씨 3.5도씩 감소한다.
ㄷ. 1000ft 상승함에 따라 기압은 2 inch HG씩 감소한다.
ㄹ. 표준대기 온도는 섭씨 15도, 화씨 56도가 된다.
ㅁ. 3만 6천 ft부터 8만 ft까지 온도는 섭씨 -55도(화씨 -65)로 일정하다고 본다.

다음 중 경계층(Boundary Layer)의 특징과 작용에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 경계층(Boundary Layer)은 물체의 표면과의 마찰로 인해 공기 흐름의 속도가 지연되는 영역이다.
ㄴ. 경계층 내 속도는 평판에 가까울수록 점성효과로 인해 자유흐름 속도보다 느려진다.
ㄷ. 천이점(Transition Point)은 공기 흐름이 층류에서 난류로 변화하는 지점이다.
ㄹ. 난류경계층(Turbulent Boundary Layer)은 층류경계층보다 운동 에너지가 많다.
ㅁ. 분리점이 빠르게 발생하면 상대적인 압력 항력이 감소한다.

다음 중 Magnus 효과(Magnus Effect)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. Magnus 효과는 회전하는 물체 주위에 생기는 곡선형 흐름으로 인해 발생한다.
ㄴ. 물체의 회전은 물체 주위의 공기 흐름을 변화시키며, 압력 차이를 유발한다.
ㄷ. Magnus 효과는 직선 유동과 물체의 회전이 결합되어 발생하는 힘이다.
ㄹ. 회전하는 물체의 한쪽 면에서는 유동 속도가 증가하고, 반대쪽 면에서는 유동 속도가 감소한다.
ㅁ. Magnus 효과는 공기 흐름을 방해하여 항력을 증가시키는 현상이다.

다음 중 경계층 제어 장치(Boundary Layer Control, BLC)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 경계층 제어 장치는 공기 흐름의 분리를 방지하여 항공기의 양력 계수를 증가시키는 장치이다.
ㄴ. 경계층 제어는 분사 방식과 흡입 방식으로 구분된다.
ㄷ. 분사 방식은 경계층 내에 공기를 불어넣어 새로운 에너지를 보충하고 공기 흐름을 유지시키는 방식이다.
ㄹ. 경계층 제어는 미찰 항력(마찰 항력)을 감소시키고 Wake Drag를 줄이는 효과를 가진다.
ㅁ. 경계층 제어 장치는 공기 흐름의 분리를 가속화하여 항력을 증가시키는 방식이다.

다음 중 레이놀즈 수(Reynolds Number, RN)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 레이놀즈 수는 유체의 흐름에서 점성력에 대한 관성력의 크기를 나타낸다.
ㄴ. 레이놀즈 수가 작을수록 흐름은 층류(Laminar Flow)가 된다.
ㄷ. 레이놀즈 수는 유체의 운동 상태에 따라 층류와 난류(Turbulent Flow)를 구분할 수 있는 기준이 된다.
ㄹ. 레이놀즈 수가 큰 경우, 유체 흐름은 주로 난류가 된다.
ㅁ. 레이놀즈 수는 점성력과 마찰력의 비율을 나타낸다.

다음 중 취부각(Incident Angle, Angle of Incidence, AOI)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 취부각(AOI)은 항공기의 종축(Longitudinal Axis)과 에어포일(Airfoil)의 시위선(Chord Line)이 이루는 각도이다.
ㄴ. 취부각은 주로 양항비(Lift-to-Drag Ratio)가 가장 좋은 양력 계수(AOA, Angle of Attack)를 기반으로 설정된다.
ㄷ. 취부각은 항공기의 시야를 개선하고, 양력 발생 효율을 최적화하기 위해 설계된다.
ㄹ. 취부각은 양력-항력비(Lift-to-Drag Ratio)가 최적화된 상태에서 양력을 발생시키기 위한 긍정적인 각도(Positive AOI)로 설정된다.
ㅁ. 취부각은 AOA와 달리 상대풍과 에어포일 시위선이 이루는 각도가 아니다.

다음 중 치명적인 엔진(Critical Engine)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 치명적인 엔진(Critical Engine)이란 양발 프로펠러 항공기에서 엔진 고장 시 항공기의 성능이나 제어에 더 큰 영향을 미치는 엔진을 말한다.
ㄴ. 양발 프로펠러 항공기에서 왼쪽 엔진이 고장 날 경우, 오른쪽 엔진의 추력(P-Factor)이 더 크게 작용하여 항공기는 좌측으로 기울어지려는 경향이 있다.
ㄷ. 치명적인 엔진이 고장나면 항공기의 Yawing 현상이 심화되며, 비대칭적인 추력이 발생하여 조종이 더 어렵게 된다.
ㄹ. 치명적인 엔진의 고장 시, 항공기의 무게중심(CG)에 변화가 생기지 않는다.
ㅁ. Critical Engine Failure는 주로 양발 프로펠러 항공기에서 발생하는 현상으로, Single Engine Operation이 항공기에 더 큰 부하를 가하게 된다.

다음 중 STALL 방지책으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 날개에 Washout 적용
ㄴ. 날개 Root와 Tip에 동일한 Airfoil 설계
ㄷ. Vortex Generator 부착
ㄹ. Slot을 사용하여 경계층 흐름을 지연
ㅁ. 후퇴각이 큰 날개에 Stall Fence 설치

다음 중 Ceiling (상승한계)의 정의와 관련된 사항으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 항공기의 잉여 동력(Excess Power)이 0이 되는 고도이다.
ㄴ. 고도 상승 시 공기 밀도가 증가하므로, 엔진 출력이 증가한다.
ㄷ. 실용 상승한계(Service Ceiling)는 최대 상승률이 100 fpm인 고도이다.
ㄹ. 항공기가 더 이상 상승할 수 없는 고도를 절대 상승한계(Absolute Ceiling)라고 한다.
ㅁ. 필요 마력은 항공기의 속도에 따라 고정된 값이다.

다음 중 상승한계(Ceiling)의 정의와 특징으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 절대 상승한계는 항공기가 더 이상 상승할 수 없는 고도이다.
ㄴ. 실용 상승한계는 상승률이 0.5 m/s(100 fpm)인 고도이다.
ㄷ. 운용 상승한계는 상승률이 0 m/s인 고도이다.
ㄹ. 운용 상승한계는 주로 Normal Climb을 위한 고도이다.
ㅁ. 실용 상승한계에서 잉여 동력(Excess Power)은 0이다.

다음 중 Jet 엔진의 추력에 영향을 미치는 요소로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 대기온도는 저온일수록 추력이 높다.
ㄴ. 비행고도가 높아질수록 추력은 일정하게 유지된다.
ㄷ. 비행속도가 증가하면 RAM 효과로 인해 추력이 높아진다.
ㄹ. 엔진 RPM이 높을수록 추력이 증가한다.
ㅁ. 대기압력 감소 시 밀도가 증가하여 추력이 증가한다.

다음 중 Wake Turbulence (후류)의 발생 원인과 영향으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 양력 발생 시, 날개 끝에서 서로 반대 방향으로 회전하는 와류(Vortex)가 형성된다.
ㄴ. 후류는 항공기가 작을수록 강하게 발생한다.
ㄷ. 항공기의 중량이 무거울수록 더 강한 후류가 발생한다.
ㄹ. 비행 중 날개의 압력차로 인해 유도 항력(Induced Drag)이 발생한다.
ㅁ. 후류는 지면에서 900 ft 이상까지 강하하며, 지면에 가까워질수록 소멸된다.

다음 중 Hydroplaning 현상과 관련된 사항으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 활주로 표면에 물이 고이면 브레이크 효과와 방향 안정성을 잃게 된다.
ㄴ. Dynamic Hydroplaning은 활주로 표면이 마른 상태에서 발생한다.
ㄷ. Viscous Hydroplaning은 활주로 표면에 먼지나 타이어 자국 등으로 발생할 수 있다.
ㄹ. 타이어 압력이 높으면 Hydroplaning의 위험이 증가한다.
ㅁ. Rubber Reverted Hydroplaning은 타이어가 물을 끓여 발생한 유액이 타이어와 활주로 사이를 메워 발생한다.

다음 중 항공기의 정적 안정성(static stability)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 정적 안정성은 항공기가 외부 요란을 받았을 때, 시간이 지남에 따라 원래의 평형 상태로 되돌아가는 경향을 의미한다.
ㄴ. 양의 정적 안정성을 가진 항공기는 외부 교란 후에도 원래의 상태로 돌아가려는 성질을 가지고 있다.
ㄷ. 음의 정적 안정성은 기체가 평형 상태로 돌아가지 않고, 점점 멀어지며 불안정한 상태로 이어진다.
ㄹ. 중립 정적 안정성은 항공기가 기울어진 상태에서 계속 그 상태를 유지하려는 경향을 보인다.
ㅁ. 양의 정적 안정성을 가진 항공기는 조종사의 지속적인 조작 없이도 스스로 원래의 비행 상태로 복원된다.

다음 중 Dihedral Angle(상반각)을 주는 이유와 그 효과로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 상반각은 항공기의 횡적 안정성(Lateral Stability)을 증가시키기 위해 고려된다.
ㄴ. 상반각이 있는 날개는 옆미끄럼(Side Slip) 시 기울어진 쪽의 날개에서 더 많은 양력이 발생하여 복원 모멘트(Rolling Moment)가 생긴다.
ㄷ. Dihedral Effect는 항공기의 세로 안정성(Longitudinal Stability)을 증가시켜 수평 비행을 유지하게 한다.
ㄹ. Low Wing 항공기는 날개 아래에 무게중심(C.G.)이 있으므로, 더 큰 Dihedral Angle이 필요하다.
ㅁ. High Wing 항공기는 무게중심이 날개 위에 위치하므로 Low Wing 항공기보다 적은 Dihedral Angle로도 충분한 횡적 안정성을 확보할 수 있다.

다음 중 Compressor Stall의 원인과 방지 방법으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 압축기를 통과하는 공기의 흡입속도가 감소하면, Blade의 받음각이 커져 실속(Stall)이 발생할 수 있다.
ㄴ. Compressor Stall은 FOD(Foreign Object Damage)나 갑작스러운 기체의 Yaw에 의해 발생할 수 있다.
ㄷ. 압축기 출구압력이 급격히 높아지면 압축기 블레이드에서의 실속이 유발되어 출력이 감소할 수 있다.
ㄹ. Compressor Stall을 방지하기 위해서는 다축식 구조나 Bleed Valve를 사용하여 공기 흐름을 조절할 수 있다.
ㅁ. 압축기 입구 온도가 높으면 공기 흐름이 불안정해져 압축기 블레이드의 실속이 유발될 수 있다.

다음 중 Hydroplaning의 유형과 그 특징으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. Dynamic Hydroplaning은 항공기가 고속으로 활주로를 주행할 때, 타이어와 지면 사이에 수막이 형성되어 타이어가 지표면과의 접촉을 잃고 미끄러지는 현상이다.
ㄴ. Reverted Rubber Hydroplaning은 타이어가 젖은 활주로나 얼어 있는 표면에서 미끄러지며 발생하며, 타이어의 고무가 뜨거워져 타이어 자국이 검고 끈적이는 물질로 변한다.
ㄷ. Viscous Hydroplaning은 얇은 수막이 타이어와 지면 사이에 형성되며, 주로 페인트가 칠해진 표면에서 발생하는 저속의 Hydroplaning이다.
ㄹ. Dynamic Hydroplaning은 일반적으로 Antiskid System과 Braking Techniques로 방지할 수 있다.
ㅁ. Reverted Rubber Hydroplaning은 타이어 회전이 멈추거나 잠겼을 때 발생하는데, 이를 방지하기 위해서는 Standing Water를 피해야 한다.

다음 중 같은 영각(Angle of Attack, AOA)에서 고도 상승 시 항공기의 수평 비행 성능 조건으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 고도가 상승하면, 같은 영각에서 True Airspeed(TAS)는 증가한다.
ㄴ. 고도가 상승하면, 공기 밀도가 감소하여 Indicated Airspeed(IAS)는 일정하게 유지되지만 TAS는 증가한다.
ㄷ. 고도 상승에 따라, 공기 밀도는 감소하지만 AOA가 고정되면 양력은 일정하게 유지된다.
ㄹ. 고도와 상관없이 같은 영각을 유지할 경우 Indicated Airspeed는 그대로 유지된다.
ㅁ. 고도 상승 시 영각이 고정되어 있으면, 항공기는 고속으로 비행하게 되며 속도가 일정하게 유지된다.

다음 중 단발 프로펠러 항공기의 이륙 시 발생하는 비대칭적인 흔들림에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 슬립스트림(Slipstream) 효과는 프로펠러가 회전하면서 형성된 나선형의 공기 흐름이 수직 안정판에 영향을 미치는 현상이다.
ㄴ. 토크 반작용(Torque Reaction)은 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향으로 기체가 회전하려는 경향이다.
ㄷ. 자이로스코픽(Gyroscopic) 효과는 회전하는 물체가 회전면에 대해 외부 힘이 가해졌을 때 기체가 기울어지는 현상이다.
ㄹ. 비대칭 블레이드(P-Factor) 효과는 양력 발생이 비대칭적으로 일어나는 현상으로, 이로 인해 기체가 한쪽으로 기울어진다.
ㅁ. 양력 반작용은 프로펠러 회전으로 인한 기체의 상하 움직임을 설명한다.

다음 중 항공기 성능에 미치는 무게의 영향으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 무게가 증가하면 이륙거리가 증가한다.
ㄴ. 무게가 감소하면 상승성능이 저하된다.
ㄷ. 무게가 증가하면 착륙속도가 감소한다.
ㄹ. 무게가 증가하면 순항속도가 감소한다.
ㅁ. 무게가 감소하면 착륙거리가 짧아진다.

다음 중 항공기의 무게중심과 비행 안정성에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 무게중심이 너무 뒤에 있으면 항공기 순항성능이 감소한다.
ㄴ. 무게중심이 너무 앞에 있으면 항공기의 조종성능이 떨어진다.
ㄷ. 무게중심이 양력의 중심보다 앞에 있을 때 항공기 안정성이 증가한다.
ㄹ. 무게중심이 너무 뒤에 있을 경우 실속 회복이 어려워진다.
ㅁ. 무게중심이 뒤쪽에 있을수록 항공기의 기동성은 증가한다.

다음 중 항공기 무게중심이 너무 앞에 위치할 때 발생하는 성능 변화로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 이륙속도가 증가한다.
ㄴ. 상승성능이 증가한다.
ㄷ. 순항성능이 감소한다.
ㄹ. 실속 속도가 증가한다.
ㅁ. 착륙거리가 짧아진다.

다음 중 항공기 무게중심이 너무 뒤에 위치할 때 발생하는 성능 변화로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 전반적인 안정성이 감소한다.
ㄴ. 실속속도가 증가한다.
ㄷ. 순항성능이 좋아진다.
ㄹ. 기동성이 증가한다.
ㅁ. 실속에 진입할 경우 회복이 어려울 수 있다.

다음 중 항공기의 무게중심(CG, Center of Gravity) 계산에 사용되는 용어로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. Arm(moment arm): 기준선으로부터 물체의 위치까지의 수평거리
ㄴ. Pay Load: 항공기의 연료 무게를 포함한 기체의 전체 무게
ㄷ. Basic Empty Weight: 항공기의 기본 무게에 부수적 장비를 포함한 무게
ㄹ. MAC: 날개의 평균 시위선
ㅁ. Maximum takeoff weight: 최대 착륙 허용 중량에서 연료 소모량을 뺀 무게

다음 중 항공기 무게중심(CG) 계산에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. CG는 항공기 총 모멘트를 총 무게로 나눈 값이다.
ㄴ. Moment는 기준선으로부터 무게중심까지의 거리와 물체의 무게를 곱한 값이다.
ㄷ. 무게중심의 변화는 화물의 위치나 무게가 변경될 때 발생한다.
ㄹ. Arm은 화물의 위치가 기준선보다 뒤에 있으면 음수(-)로 표시된다.
ㅁ. 무게중심(CG)은 MAC(Mean Aerodynamic Chord)으로도 나타낼 수 있다.

다음 중 항공기 성능 및 속도 관련 용어로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. VLOF: 항공기가 이륙 중 부양되는 속도
ㄴ. VNE: 초과해서는 안 되는 최대 속도
ㄷ. Va: 항공기의 최대 구조적 손상이 없는 속도
ㄹ. VX: 최단 시간 내에 최대 상승률을 보이는 속도
ㅁ. V1: 착륙 중 이륙을 중단할 것인지 결정하는 속도

다음 중 항공기 성능에 영향을 미치는 요인으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 국제표준대기(ISA)는 해면고도에서 기온 15°C, 기압 1013.25hPa로 정의된다.
ㄴ. 공기 밀도는 온도가 높아질수록 증가하며, 항공기 성능을 향상시킨다.
ㄷ. 밀도고도는 기압고도에 온도를 보정하여 계산된다.
ㄹ. 기압고도는 QNH 값을 29.92inHg로 맞춘 상태에서 측정된 고도이다.
ㅁ. 밀도고도가 높아질수록 엔진 출력과 양력이 증가한다.

다음 중 필요추력(Thrust Required)과 필요마력(Power Required)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 유도항력(Induced Drag)은 속도의 제곱에 반비례하며, 이에 대응하는 필요추력도 속도의 제곱에 반비례한다.
ㄴ. 유해항력(Parasite Drag)은 속도의 제곱에 비례하며, 이에 대응하는 필요추력도 속도의 제곱에 비례한다.
ㄷ. 항공기 무게가 증가하면 유도항력이 증가하고, 이에 따라 필요추력도 증가한다.
ㄹ. 고도가 증가하면 공기 밀도가 감소하여 필요추력이 증가한다.
ㅁ. 유해항력에 대응하는 필요마력은 속도의 3제곱에 비례한다.

다음 중 항공기의 추진 원리에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 항공기의 추진력은 뉴턴의 운동 법칙과 작용-반작용 법칙에 의해 설명된다.
ㄴ. 프로펠러 항공기는 프로펠러를 통해 공기의 양을 늘려 추진력을 얻는다.
ㄷ. 가변피치 프로펠러는 비행 속도가 변하면 프로펠러의 깃 각을 조정하여 최적의 받음각을 유지한다.
ㄹ. 프로펠러에서 발생하는 추력은 프로펠러 회전 면적과 선속도의 제곱에 비례한다.
ㅁ. 프로펠러 효율은 엔진의 출력과 상관없이 일정하다.

다음 중 이용마력(Power Available)과 이용추력(Thrust Available)의 변화에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 왕복엔진 항공기의 경우, 속도에 관계없이 마력은 일정하게 유지된다.
ㄴ. 제트엔진 항공기의 경우, 추력이 속도에 비례하여 증가한다.
ㄷ. 왕복엔진 항공기의 이용마력은 속도에 비례하여 증가한다.
ㄹ. 제트엔진 항공기의 이용마력은 속도에 비례하여 증가한다.
ㅁ. 고도가 증가하면 프로펠러 추진 항공기의 이용마력은 감소한다.

다음 중 이륙성능과 이륙거리에 영향을 미치는 요소에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 항공기의 무게는 이륙거리에 영향을 미친다
ㄴ. 항공기의 추력은 이륙거리에 영향을 미치지 않는다
ㄷ. 고도가 증가하면 이륙거리는 짧아진다
ㄹ. 바람의 방향과 속도는 이륙거리에 영향을 준다
ㅁ. 활주로의 경사도는 이륙거리에 영향을 미친다

다음 중 상승성능과 최대상승각에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 상승각(Angle of Climb)은 이용추력과 항력의 차이로 결정된다
ㄴ. 최대 상승각 속도(Vx)는 장애물이 있는 지역에서 유리하다
ㄷ. 최대 상승률 속도(Vy)는 최단 시간에 최대 상승이 가능한 속도이다
ㄹ. Jet 항공기는 Vx에서 양항비(L/D)가 최대일 때 얻어진다
ㅁ. 고도가 증가하면 Vx는 고도가 1,000피트 상승할 때 약 0.5% 증가한다

다음 중 선회성능(Turning Performance)과 하중계수(Load Factor)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 선회 시 고도를 유지하기 위해서는 총 양력을 증가시켜야 한다
ㄴ. 선회 중 경사각이 증가하면 하중계수도 증가한다
ㄷ. 하중계수는 항공기의 총 무게에 비례한다
ㄹ. 유도항력은 선회 중 양력이 증가하면 함께 증가한다
ㅁ. Va(기동 속도)는 항공기 무게가 감소하면 줄어든다

다음 중 선회반경(Turn Radius)과 선회율(Rate of Turn)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 선회반경은 항공기의 속도 제곱에 비례하고, 경사각에 반비례한다
ㄴ. 선회율은 경사각에 비례하고, 속도에 반비례한다
ㄷ. Slip 상태는 원심력이 양력의 수평 성분보다 작을 때 발생한다
ㄹ. Skid 상태에서는 선회반경이 짧아진다
ㅁ. 선회반경은 경사각이 증가하면 짧아진다

다음 중 착륙성능(Landing Performance)과 착륙거리에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 착륙거리는 항공기 무게에 반비례한다
ㄴ. 착륙거리는 항공기가 50ft 상공을 Vref 속도로 통과한 후부터 측정된다
ㄷ. 착륙 활주 중 감속력은 항력과 마찰력의 합에서 추력을 뺀 값으로 계산된다
ㄹ. 착륙거리는 고도가 증가하면 공기 밀도 감소로 인해 증가한다
ㅁ. 착륙거리는 배풍(Tailwind)일 경우 증가하고, 정풍(Headwind)일 경우 감소한다

다음 중 임계엔진(Critical Engine)과 쌍발엔진 항공기의 비대칭 하중에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 임계엔진은 엔진 고장 시 항공기의 성능과 조종 특성에 가장 심각한 영향을 미치는 엔진이다
ㄴ. 시계방향으로 회전하는 프로펠러를 가진 쌍발엔진 항공기의 경우, 왼쪽 엔진 고장이 오른쪽 엔진 고장보다 더 심각하다
ㄷ. 비대칭 하중(P-factor)은 내려가는 프로펠러 날개가 더 큰 추력을 발생시키는 현상이다
ㄹ. 오른쪽 엔진 고장 시 발생하는 비대칭 추력의 모멘트는 항공기 종축에서 더 멀리 작용한다
ㅁ. 왼쪽 엔진 고장 시 항공기는 더 심한 좌측으로 Yawing 현상을 겪는다

다음 중 한쪽 엔진이 부작동 되는 상황에서 고려해야 할 사항으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 부작동되는 엔진 쪽으로 Yawing과 Rolling이 발생한다
ㄴ. Yawing은 비대칭 추력으로 발생하며, Rolling은 양력 차이로 발생한다
ㄷ. Zero Side Slip 상태를 유지하기 위해서는 러더와 보조익을 적절히 사용해야 한다
ㄹ. Zero Side Slip을 유지할 때 Turn Coordinator의 볼이 작동되는 엔진 쪽으로 1/2~1/3 정도 벗어나도록 한다
ㅁ. Yaw String은 Side Slip 상태를 확인하기 위한 도구로, Zero Side Slip을 유지하는 데 사용된다

다음 중 비행 조건의 변화에 따른 Vmc의 변화에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 무게중심이 후방으로 이동하면 Vmc가 증가한다
ㄴ. 추력이 증가하면 Vmc가 증가한다
ㄷ. 항공기 무게가 증가하면 Vmc도 증가한다
ㄹ. Wind milling 상태에서는 Vmc가 증가한다
ㅁ. 착륙장치(Landing Gear)를 내리면 Vmc가 감소한다

다음 중 Vmc와 항공기 성능 차트에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. Wind milling 상태에서는 Vmc가 증가한다
ㄴ. 착륙장치(Landing Gear)를 내리면 Vmc가 감소한다
ㄷ. 밀도고도는 항공기 성능을 결정하는 중요한 요소이며, 밀도고도가 높을수록 성능은 저하된다
ㄹ. 이륙거리 차트는 항공기의 무게, 바람, 고도 등의 조건을 고려하여 이륙거리를 계산할 수 있게 한다
ㅁ. 순항성능 차트는 특정 고도와 연료 소모량을 기준으로 항공기의 순항속도와 항속거리를 예측할 수 있게 한다

다음 중 운송용 항공기 성능(Transport Category Airplane Performance)에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 운송용 항공기는 이륙, 상승, 순항, 강하, 착륙 등 모든 비행 단계에서 최소 성능 기준을 충족해야 한다
ㄴ. 항공기의 성능은 중량, 엔진 추력, 외장 상태 등 항공기 자체 특성에 의해 영향을 받는다
ㄷ. 운송용 항공기는 엔진이 최소 2개 이상 장착되어야 한다
ㄹ. 운송용 항공기 성능에 대한 법적 기준은 CFR Part 25와 Part 29에 명시되어 있다
ㅁ. 운송용 항공기의 성능은 항공기 무게중심 범위와 최대 중량 한계에 의해 제한된다

다음 중 운송용 항공기와 비운송용 항공기의 성능 요구 사항 차이에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 운송용 항공기의 성능 차트에는 온도의 모든 영향이 계산되어 적용된다
ㄴ. 운송용 항공기의 상승 성능은 상승 구배율(Climb gradient)로 표시된다
ㄷ. 운송용 항공기는 Lift off 후 V2 속도에 도달해야 한다
ㄹ. 운송용 항공기는 크기와 관계없이 모든 운항 단계별로 동일한 성능 기준이 적용된다
ㅁ. 비운송용 항공기의 경우 상승 성능은 상승률(fpm)로 표현되며, 구배율은 사용되지 않는다

다음 중 운송용 항공기 성능에 요구되는 조건으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 이륙 시 이륙 속도는 항공기의 안전한 이륙을 위해 필수적으로 충족해야 한다
ㄴ. 이륙 활주로 요구 조건은 항공기가 이륙하는 데 필요한 최소 활주로 길이를 포함한다
ㄷ. 이륙 시 장애물 회피 요구 조건은 항공기가 안전하게 이륙 후 장애물을 피할 수 있도록 설정된다
ㄹ. 착륙 시 착륙 활주로 요구 조건은 항공기가 착륙하는 데 필요한 최소 활주로 길이를 포함한다
ㅁ. 착륙 속도는 항공기가 안전하게 착륙할 수 있는 최적의 속도를 의미한다

다음 중 운송용 항공기 이륙 성능 속도에 대한 설명으로 맞게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. VMCG는 지상에서 하나의 엔진이 부작동할 때, 항공기의 진행 방향을 조종할 수 있는 최소 속도이다
ㄴ. V1은 이륙 결심 속도로, 이 속도 이하에서는 이륙을 중단해야 한다
ㄷ. VR은 항공기의 기수를 드는 Rotation Speed로, V1이나 VMCA의 1.05배보다 작을 수 없다
ㄹ. V2는 활주로 끝단 35피트 높이에서 항공기가 도달해야 하는 이륙 안전 속도이다
ㅁ. VFS는 하나의 엔진이 고장 난 상태에서 최종 상승 구간에서 사용되는 속도이다

다음 중 이륙 시 활주로 요구 길이 결정에 직접적인 영향을 미치는 요소들로 올바르게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. V1 속도에서 한쪽 엔진의 고장 여부
ㄴ. 항공기 무게와 기압 고도
ㄷ. 가속진행 거리와 가속정지 거리의 균형
ㄹ. 역추력 장치 사용 고려 여부
ㅁ. 활주로 경사와 기온

다음 중 균형 활주거리(Balanced Field Length)와 이륙 성능에 영향을 미치는 요소들로 올바르게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. V1 속도 조절과 VMBE 제한 고려
ㄴ. 항공기 무게와 외부 온도 변화
ㄷ. 항공기 비행 교범(AFM)의 성능 차트 참고
ㄹ. 방빙(Anti-icing) 장치와 미끄럼방지(Anti-skid) 장치 사용
ㅁ. 역추력 장치와 활주로 경사도 고려

다음 중 이륙 허용 무게를 결정하는 요소들로 올바르게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 공항의 기압 고도와 활주로 경사도
ㄴ. 연료와 유상하중의 조정
ㄷ. 균형 활주 요구 거리(Balanced Field Length)
ㄹ. 엔진 불능 시 상승 여력
ㅁ. 순항 거리와 항로상의 장애물

다음 중 운송용 항공기의 이륙 후 상승 성능(Climb Performance)에 관한 설명으로 올바르게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 첫 번째 상승 구간은 활주로 끝단에서 35피트 고도까지 상승하는 구간이다.
ㄴ. 두 번째 상승 구간은 35피트부터 400피트까지로, 이륙 경로에서 가장 중요하다.
ㄷ. 두 번째 구간에서는 엔진이 고장난 상태에서도 최대 이륙 중량이 허용된다.
ㄹ. 상승 구배는 수평 거리당 얻어지는 고도의 비율로 표시된다.
ㅁ. 상승 성능은 항공기의 최대 연료 탑재량에 의해 결정된다.

다음 중 항공기의 세 번째 및 네 번째 상승 구간에 관한 설명으로 올바르게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 세 번째 구간에서는 400피트 지점까지 V2에서 VFS로 가속한다.
ㄴ. 세 번째 구간에서는 플랩을 올리고 최대 추력을 최대 10분간 유지한다.
ㄷ. 네 번째 구간에서는 400피트에서 1,500피트까지 상승한다.
ㄹ. 네 번째 구간에서는 2엔진 항공기의 경우 2.4%의 상승률이 요구된다.
ㅁ. 네 번째 구간의 상승률은 엔진 수에 따라 차이가 있다.

다음 중 운송용 항공기의 장애물 통과 요구조건에 관한 설명으로 올바르게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 1958년 9월 30일 이후 제작된 대형 터빈항공기는 장애물 통과 요구조건을 따라야 한다.
ㄴ. 공항구역 범위 내에서는 수직으로 35피트, 수평으로 200피트 이상 장애물을 회피해야 한다.
ㄷ. 공항구역 범위 밖에서는 수평으로 300피트 이상 장애물을 회피해야 한다.
ㄹ. 이륙경로는 35피트 고도부터 1,500피트 또는 비행 항로로 전환되는 시점까지로 간주한다.
ㅁ. 2엔진 항공기의 경우 이륙 경로에서 1.2%의 상승률이 요구된다.

다음 중 운송용 항공기 조종사의 책임과 최종 이륙 경로 계산에 관한 설명으로 올바르게 짝지어진 것은 무엇인가?

ㄱ. 조종사는 한 개 엔진이 작동되지 않을 때 균형 활주거리를 결정해야 한다.
ㄴ. 조종사는 요구되는 상승률을 충족하고 장애물을 회피할 책임이 있다.
ㄷ. 최종 이륙경로는 각 상승 구간의 지상 거리와 AFM의 성능 차트를 참고하여 계산된다.
ㄹ. 공항에서는 일반적으로 장애물 통과 요구조건을 고려하지 않는다.
ㅁ. 2.4% 상승률은 10.4NM 비행 시 1,500피트 고도에 도달할 수 있음을 의미한다.