IC 1-6 접근 & 착륙

Question 1 of 24

1. Question

1 point(s)

Aircraft approach category 중 틀린 것은?

Category B: Speed 101 knots or more but less than 121 knots
Category C: Speed 121 knots or more but less than 141 knots
Category D: Speed 141 knots or more but less than 166 knots
Category E: Speed 166 knots or more

Question 2 of 24

2. Question

1 point(s)

Procedure Turn의 종류가 아닌것은?

45⁰ Procedure Turn
90⁰/270⁰ Course Reversal
Teardrop Pattern
Race Track Pattern (Holding Pattern)

Question 3 of 24

3. Question

1 point(s)

Side Step Maneuver는 활주로 간격이 ( )FT 이하인 2개의 평행활주로 중 하나의 활주로에 계기접근을 한 다음 인접 활주로에 Straight-In(직진입)으로 착륙하는 비 정밀 접근절차이다.

1,000
1,200
1,500
2,500

Question 4 of 24

4. Question

1 point(s)

어떤 공항에서 SURVEILLANCE APPROACH를 할 수 있나?

민간 레이더 계기접근 최저치가 설정된 공항에서 할 수 있다
항공기의 비상 선포가 되었을 때만 또는 항법장비가 고장 났을 때만 할 수 있다
접근관제가 있는 공항에서 할 수 있다
레이더 서비스를 할 수 있다고 AIM에 수록된 공항에서만 할 수 있다

Question 5 of 24

5. Question

1 point(s)

오직 한 개의 실패접근 절차가 가용 시 시간차 접근 수행조건은?

운고 1,000피트, 시정 3마일 이상 되어야 한다
기상 조건에 관계없이 역코스가 가능하다
운고 또는 시정이 IAP을 위한 가장 높은 최저 실링 최저치와 동등하거나 그 이상
실패접근로가 설정되어 있을 때는 관제탑이 요구되지 않는다

Question 6 of 24

6. Question

1 point(s)

평행 활주로 ILS/MLS 접근(종속)에서 활주로 간격이 2,500피트 ~ 4,300피트일 때 레이더 간격 분리는?

1.5마일 대각선 분리
1.5마일 수평 분리
2마일 대각선 분리
2마일 수평 분리

Question 7 of 24

7. Question

1 point(s)

Timed App’ 적용 조건시 항공기간 최소 시간 분리는?

30초
1분
2분
3분

Question 8 of 24

8. Question

1 point(s)

Visual Approach(시각접근) 설명으로 틀린것은?

VFR Rule을 따르나 계기접근절차가 없어 실패접근 구간이 없다
조종사는 활주로 ENVIRONMENT 또는 전방기를 시야에 두고 있어야 한다
비행경로를 짧게 하여 교통의 흐름을 신속하게 하기 위한 것
TWR나 조언 주파수로 변경 지시 시 자동으로 종결

Question 9 of 24

9. Question

1 point(s)

CONTACT APP’ 설명으로 틀린것은?

반드시 조종사가 요청
VFR Rule을 따름
비행시정은 최소 1마일 이상이어야 하며 구름과 장애물 회피는 조종사 책임이다
CONTACT APP'를 계속 할 수 없거나 시정 1마일 이하에 조우 시 즉시 ATC에 통보

Question 10 of 24

10. Question

1 point(s)

Dependent Parallel ILS/MLS Approach 의 설명중 틀린 것은?

중심선 사이 간격이 2,500ft 이상, 4,300ft 이하일 때 1.5마일의 레이다 간격분리를 받음
중심선 간격이 4,300ft 초과, 9,000ft 이하일 때 3마일의 레이다 간격분리를 받음
동일 Localizer Course 상에 있는 항공기와는 최소 2.5마일의 분리를 받는다
평행 최종접근 Course로 선회중인 항공기 사이에는 최소 1,000ft의 수직분리 또는 최소 3마일의 간격분리

Question 11 of 24

11. Question

1 point(s)

Independent Simultaneous Parallel ILS/MLS Approach 의 설명중 틀린 것은?

중심선 간격이 4,300ft에서 9,000ft로 분리된 활주로를 가지고 최종 감시 관제사가 있는 공항에서 접근 가능
평행 최종접근 선회동안 3마일의 Radar 분리 또는 최소 1,000ft 의 수직분리를 받는다
항공기는 10° 이상의 각도로 최종접근 경로로 Intercept되게 Vector되지 않을 것이다
레이다 감시 종결은 – 시각 분리가 제공되거나, 항공기가 Approach Light 또는 Runway를 봤다고 보고 시

Question 12 of 24

12. Question

1 point(s)

Independent Simultaneous Close Parallel ILS Approach 의 설명중 틀린 것은?

중심선 간격 4,300ft 이하이고 최종감시 관제사가 있다면 가능
PRM(Precision Runway Monitor) System을 가지고 있어야 한다
실패접근 경우 Radar 감시는 출발 활주로 끝을 넘어서 1 마일까지 제공

Question 13 of 24

13. Question

1 point(s)

실패접근(MISSED APPROACH)에 대한 설명 중 틀린 것은?

실패접근점에 도달 후 착륙할 수 없을 때 조종사는 ATC 에 통보한다
상승시에 접근챠트에서 더 많은 상승률을 요구하지 않는 한 최소한 200FPM 이상의 상승각이 요구된다
조종사는 선회조작 하기전에 MDA 또는 DH 고도 이상으로 실패접근점까지 비행을 한 후 접근 차트에 설정된 대로
선회접근 착륙(Circling TO Land) 중 시각 참조물을 잃어 버렸다면 설정된 비행접근절차 경로 상으로 비행하기위하여 조종사는 일단 실패접근절차 경로 상으로 선회 한다

Question 14 of 24

14. Question

1 point(s)

목적지 공항에 비가 내리고 있다. L/D Distance는 어떻게 구하나?

WET RWY ACTUAL L/D DIST x 1.15
DRY RWY ACTUAL L/D DIST x 1.5
DRY RWY L/D DIST x 1.15
DRY RWY L/D DIST x 1.3

Question 15 of 24

15. Question

1 point(s)

계기 비행 방식 비행계획으로 행선지 공항에서 계기접근을 할 때
“YOU ARE CLEARED FOR A VISUAL APPROACH”라고 받았다면 이 뜻은?

비행장을 보았으면 곧 착륙을 허가한다
시정이 1SM이내이어야 하고 지상 참고물을 보고 접근 할 수 있다
설정된 계기 비행정차를 따르지 않아도 되며 눈으로 보고 공항으로 진입한다
IFR 비행계획이 취소되었으며 VFR로 진입할 수도 있다

Question 16 of 24

16. Question

1 point(s)

시각접근 중에 조종사가 ATC에 즉시 보고해야 할 사항이 아닌 것은?

전방 항공기를 계속 따를 수 없을 때
공항을 육안으로 식별할 수 없을 때
구름을 회피할 수 없을 때
비행시정이 3마일 이하일 때

Question 17 of 24

17. Question

1 point(s)

ILS LOCALIZER 설명문제 중 틀린 것은?

주파수 : 108.1 ~ 111.95MHZ 사이 40개 채널 중 한 개로 작동
식별부호 : 3개의 모르스 code로 발사되고 3글자 앞에 ‘I' 부호가 삽입된다(I-DIA)
Localizer CDI의 전체폭은 5°(경로 한 쪽 IND' Full Scale 2.5°)
BACK COURSE 접근절차가 특정 활주로에 설정되어 있지 않더라도 접근 진입을 하기 위하여 BACK COURSE전파를 이용할 수 있다

Question 18 of 24

18. Question

1 point(s)

계기접근 중에 GLIDE SLOPE 계기의 고장 발생 시 어떻게 되는가?

즉시 계기접근이 중단된다
관계없이 계속 정밀 접근할 수 있다
관제사에게 보고하고 지시에 따른다
비정밀접근 로컬라이저 접근으로 전환된다

Question 19 of 24

19. Question

1 point(s)

조종사가 실패접근지점에 도달하기 전에 실패접근을 결심했을 경우의 절차는?

실패접근을 결심한 지점에서 즉시 선회에 들어간다
조기에 실패접근을 결심했다면 MDA 또는 DH 고도에서 선회에 들어간다
조기에 실패접근을 결심했다면 MDA 또는 DH 고도 이상으로 MAP까지 비행후 선회한다
조기에 실패접근을 결심했다면 실패접근로 우측 또는 좌측을 따라 상승한다

Question 20 of 24

20. Question

1 point(s)

조종사가 선회접근 중 시각 참조물을 상실했을 때의 절차는?

시각 참조물을 상실한 지점에서 즉시 실패접근을 실시한다
선회를 중지하고 MDA고도 이상을 유지하여 직선 방향으로 비행한다
가능하다면 구름을 회피할 수 있는 방향으로 선회한다
착륙활주로를 향하여 실패접근 코스에 진입할 때까지 계속 선회를 한다

Question 21 of 24

21. Question

1 point(s)

Category Ⅱ의 활주로가시범위(Runway Visual Range : RVR)는 얼마인가?

300m ~ 550m(1,200FT ~ 1,800FT)
550m 이상(1,800FT 이상)
175m ~ 300m(700FT ~ 1,200FT)
50m ~ 175m(150FT ~ 700FT)

Question 22 of 24

22. Question

1 point(s)

Category Ⅰ의 활주로가시범위(Runway Visual Range : RVR)는 얼마인가?

300m ~ 550m(1,200FT ~ 1,800FT)
550m 이상(1,800FT 이상)
175m ~ 300m(700FT ~ 1,200FT)
50m ~ 175m(150FT ~ 700FT)

Question 23 of 24

23. Question

1 point(s)

Category Ⅲ-A의 활주로가시범위(Runway Visual Range : RVR)는 얼마인가?

300m ~ 550m(1,200FT ~ 1,800FT)
550m 이상(1,800FT 이상)
175m ~ 300m(700FT ~ 1,200FT)
50m ~ 175m(150FT ~ 700FT)

Question 24 of 24

24. Question

1 point(s)

Category Ⅲ-B의 활주로가시범위(Runway Visual Range : RVR)는 얼마인가?

300m ~ 550m(1,200FT ~ 1,800FT)
550m 이상(1,800FT 이상)
175m ~ 300m(700FT ~ 1,200FT)
50m ~ 175m(150FT ~ 700FT)

항공교통통신정보업무(사업용)

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