TM Season 1 - 실전 모의고사 4회

Question 1 of 19

1. Question

1 point(s)

다음 중 조종교육증명 한정이 해당되지 않는 것은 무엇인가?

비행선
회전익항공기
활공기
경항공기

Question 2 of 19

2. Question

1 point(s)

📚 아이파일럿 저작물 : Theory ★☆☆

다음 중 날개 형태에 따른 분류로 잘못 된 것은 무엇인가?

타원익
델타익
후퇴익
전방익
직선익

Question 3 of 19

3. Question

1 point(s)

📚 아이파일럿 저작물 : Theory ★☆☆

다음 중 Differential control과 관련된 계통은 무엇인가?

트림계통(Trim system)
보조익계통(Aileron system)
방향타 계통(Rudder system)
승강타 계통(Elevator system)
고양력 장치(High-lift devices) 계통

Question 4 of 19

4. Question

1 point(s)

📚 아이파일럿 저작물 : Theory ★☆☆

다음 중 프로펠러의 블레이드 각에 대한 정의로 맞는 것은 무엇인가?

영각과 익현선의 각
익현선과 회전 평면과의 각
영각과 추력선의 각
기하학적 피치와 유효 피치 사이의 각
블레이드 각과 추력선의 평행 각

Question 5 of 19

5. Question

1 point(s)

📚 아이파일럿 저작물 : Theory ★☆☆

다음 중 밀도고도(density altitude)는 다음 중 어느 조건에서 증가하는가?

오직 온도에서만 상승할 때 증가한다
기압, 온도 그리고 공기 중에 포함된 습기가 증가할 때 증가한다.
온도와 공기 중에 포함된 습기에서 증가할 때 증가하고 기압이 감소할 때 증가한다
온도가 상승하면 공기는 팽창되어 밀도가 증가하면서 밀도고도는 증가한다
기압이 증가할 때 밀도고도는 증가한다

Question 6 of 19

6. Question

1 point(s)

📚 아이파일럿 저작물 : Theory ★★☆

다음 중 온도에 대한 설명 중 맞는 것은 무엇인가?

비행기 정지 상태에서 TAT = SAT = OAT이다
RAT와 TAT는 완전히 똑같다
TAT, RAT, SAT중 가장 OAT에 가까운 것은 TAT이다
기속의 증가와 함께 상승하는 것은 RAT이고, TAT는 그 때의 비행 고도에 따라 일괄적으로 말할 수 없다
TAT는 고도에 따라 변하지 않고 일정하다

Question 7 of 19

7. Question

1 point(s)

📚 아이파일럿 저작물 : Theory ★☆☆

다음 중 일정한 등가속도(steady, unaccelerated) 비행에서 양력에 관해서 맞는 것은 무엇인가?

보다 낮은 속도에서 영각은 고도를 유지하기 위한 충분한 양력을 발생하기 위해서는 적어야 한다
고도 유지하는데 충분한 양력을 발생하기 위해서 각각의 영각에 필수적으로 일치하는 지시속도가 있다
속도가 증가됨에 따라 동일한 고도를 유지하기 위해서 영각이 증가되어야 한다
풍판은 항상 동일한 영각에서 실속된다. 따라서 무게의 증가는 고도를 유지하기 위해 충분한 양력을 발생하기 위해서 속도 증가가 필수적이다
양력은 항상 중력과 정확히 같아야 한다

Question 8 of 19

8. Question

1 point(s)

상승 비행에 대해 맞는 것은?

상승율은 익면 하중이 클수록 크다
상승율은 프로펠러 효율과 마력 하중이 클수록 크다
최량 상승 속도는 이용 마력과 필요 마력의 차가 최소가 되는 속도이다
상승율은 비행기의 중량이 작을수록 크다

Question 9 of 19

9. Question

1 point(s)

📚 아이파일럿 저작물 : Theory ★☆☆

다음 중 받음각(Angle of Attack)이 얼마 일 때 최대 양항비를 얻을 수 있는가?

0°
6°
17°
20°
30

Question 10 of 19

10. Question

1 point(s)

📚 아이파일럿 저작물 : Theory ★☆☆

다음 중 항공기의 가로축(Lateral Axis)은 무엇인가?

각 날개끝을 지나는 선
공기 흐름에 직각으로 압력의 중심을 지나는 선
동체의 세로축으로 무게중심선을 가로지르는 날개끝 사이의 선과 평행한 선
동체 세로축의 무게중심점을 가로지르는 가로선
기수에서 꼬리까지 항공기를 길이 방향으로 관통하는 선

Question 11 of 19

11. Question

1 point(s)

📚 아이파일럿 저작물 : Theory ★☆☆

다음 중 취부각(Angle of incidence)의 Wash out 의 특성에 대한 설명 중 알맞은 것은 무엇인가?

익근에서부터 익단으로 날개를 Twist시켜 익단쪽으로 갈수록 취부각은 커지게 된다.
익근보다 익단에서 받음각이 더 커지게 된다.
익단에서의 공기흐름을 최소화하여 익단 와류(Wing tip vortex)를 줄여준다.
날개에 전체적 유도항력의 값이 증가하게 된다.
익근에서부터 익단으로 날개를 Twist시켜 익단쪽으로 갈수록 취부각은 작아지게 된다.

Question 12 of 19

12. Question

1 point(s)

📚 아이파일럿 저작물 : Theory ★☆☆

다음 중 주익 종횡비의 영향에 대한 설명으로 옳은 것은?

종횡비가 작을수록 같은 받음각에 대해 양력은 감소한다
종횡비가 작을수록 유도 항력이 작아져 날개의 항력이 늘어난다
종횡비가 작을수록 가로 안정이 좋다
종횡비가 작을수록 세로 안정이 좋다
종횡비가 작을수록 높은 받음각에서의 항력이 감소한다

Question 13 of 19

13. Question

1 point(s)

다음 중 에어포일의 공력 중심에 대해 맞는 설명은 무엇인가?

받음각의 변화에 관계없이 그 점 주위의 피칭 모멘트 계수는 일정하다
받음각이 커지면 공력 중심은 전진한다
에어포일에서의 양력의 작용점이다
받음각이 (-)가 되면 공력 중심은 후퇴한다

Question 14 of 19

14. Question

1 point(s)

다음 중 충격파 후 현상으로 맞는 것은 무엇인가?

압력증가, 속도감소, 항력급증, 양력급감
날개 pitching moment가 급변, 안정성/조종성이 변함, buffet 발생
충격파가 trailing edge로 옮겨져 그 끝에 걸릴 때 항력계수는 최대가 된다
위 모두 맞다

Question 15 of 19

15. Question

1 point(s)

항공기의 실속속도는 항공기가 어떠한 상태일 때 가장 높은가?

높은 총중량과 후방 CG
낮은 총중량과 전방 CG
높은 총중량과 전방 CG
낮은 총중량과 후방 CG

Question 16 of 19

16. Question

1 point(s)

경비행기의 경우 스핀으로부터 정상회복은 다음 중 어느 상태에 있을 때 어려워지는가?

CG가 너무 후방에 있고 회전이 종축 주위일 때
CG가 너무 후방에 있고 회전이 CG 주위일 때
CG가 너무 전방에 있고 회전이 CG 주위에 일을 때
스핀이 실속이 완전히 발달하기 전에 진입할 때

Question 17 of 19

17. Question

1 point(s)

항공기의 무게중심(center of gravity)은 주로 어느 축을 따라서 계산되는가?

횡축
수직축
종축
종축과 수직축

Question 18 of 19

18. Question

1 point(s)

비행기 상승성능 저하조건은?

밀도고도 낮아질 때
외기 온도 낮아질 때
√(W2/W1) 에 비례하여 증가
W2/W1 에 반비례하여 감소

Question 19 of 19

19. Question

1 point(s)

항공기가 상승비행 하려면?

이용마력=필요마력
이용마력>필요마력
이용마력<필요마력
이용마력≦필요마력

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